Predator Control Policy of the Washington State Department of Game

The Murrelet ◽  
1949 ◽  
Vol 30 (2) ◽  
pp. 37
Author(s):  
Walter Neubrech
Keyword(s):  
Control Policy ◽  
State Department ◽  
Washington State ◽  
Predator Control ◽  
Washington State Department

Using Large Linked Field Data Sets to Investigate Density’s Impact on the Performance of Washington State Department of Transportation Asphalt Pavements

2021 ◽  
pp. 036119812110061
Author(s):  
Ryan Howell ◽  
Stephen Muench ◽  
Milad Zokaei Ashtiani ◽  
James Feracor ◽  
Mark Russell ◽  
...  
Keyword(s):  
Aggregate Size ◽  
Large Data ◽  
State Department ◽  
Washington State ◽  
Maximum Aggregate Size ◽  
Test Case ◽  
Data Sets ◽  
Department Of Transportation ◽  
Clear Trend ◽  
Washington State Department

Large data sets of Washington State Department of Transportation (WSDOT) pavement construction and condition data are linked together and used to investigate an implemented change in in-place density to lower specification limit (LSL) from 91% to 92%. This serves as a test case for using such large in-service data sets to create analysis value for a state DOT. Findings include: (1) WSDOT field density has remained relatively steady at 93% for over 20 years; (2) raising the density LSL to 92% will likely result in more contractor effort to achieve higher densities; (3) no clear trend links density with better pavement condition; (4) raising the density LSL will likely result in fewer problematically low densities; and (5) there is no evidence of differing pavement performance based on asphalt content, gradation, or nominal maximum aggregate size.

Examination of Washington State Department of Transportation Transfer Functions for Mechanistic-Empirical Asphalt Concrete Overlay Design

1996 ◽  
Vol 1539 (1) ◽  
pp. 25-32
Author(s):  
Joe P. M ahoney ◽  
Linda M. Pierce
Keyword(s):  
South African ◽  
Transfer Functions ◽  
Fatigue Cracking ◽  
State Department ◽  
Washington State ◽  
Pavement Management ◽  
Department Of Transportation ◽  
Overlay Design ◽  
Pavement Testing ◽  
Washington State Department

A review of transfer functions for mechanistic-empirical design procedures is addressed. Specific emphasis is placed on those transfer functions currently used by the Washington State Department of Transportation (WSDOT) and shift factors that relate estimates of laboratory to field fatigue cracking. To achieve this goal, brief discussions about how the WSDOT transfer functions were developed or chosen are presented. A comparison of WSDOT with South African transfer functions is presented. This comparison is of special interest because the South African transfer functions have been updated recently and are in part based on extensive accelerated pavement testing. Finally, mechanistic-empirical overlay designs have been performed by WSDOT for more than 10 years, and a selection of prior overlay projects is reviewed to examine fatigue cracking shift factors. Only projects exhibiting fatigue cracking or its early manifestation are used. The annual visual distress surveys contained in the WSDOT Pavement Management System make this review a bit easier because all pavement sections on the WSDOT route system have been systematically monitored for the preceding 26 years. The conclusion is that the laboratory-based tensile strain relationship currently used by WSDOT must be shifted to predict field fatigue cracking. Such shift factors appear to fall most commonly into a range between 4 and 10.

Preservation Strategies for Flexible Pavement Network of Washington State Department of Transportation

2012 ◽  
Vol 2306 (1) ◽  
pp. 28-35 ◽  
Author(s):  
David R. Luhr ◽  
Jianhua Li ◽  
Jeffrey S. Uhlmeyer ◽  
Joe P. Mahoney
Keyword(s):  
State Department ◽  
Flexible Pavement ◽  
Washington State ◽  
Department Of Transportation ◽  
Washington State Department

Multi-Agency Permitting Teams

2005 ◽  
Vol 1941 (1) ◽  
pp. 129-135
Author(s):  
Jason W. Smith ◽  
Sherry L. Weber
Keyword(s):  
State Department ◽  
Washington State ◽  
Army Corps ◽  
Business Practices ◽  
Army Corps Of Engineers ◽  
Strategic Investment ◽  
Customer Base ◽  
Washington State Department ◽  
Private Venture ◽  
Project Coordination

Over the past several years, the State of Washington has invested substantial time and energy to streamline the environmental regulatory and permit process. The creation of the Multi-Agency Permitting Team (MAP team) pilot is one such strategic investment. The concept is based on the idea that an interagency team composed of diverse disciplines, located within one office, will experience enhanced communication, coordination, and higher-quality, more timely permit decisions. Currently, the MAP team consists of staff from five government agencies: the U.S. Army Corps of Engineers, Washington State Department of Ecology, Washington State Department of Fish and Wildlife, Washington State Department of Transportation, and King County Department of Development and Environmental Services. Fifty-two transportation projects are assigned to the team. After initially defining how to work together, the team began communications with their customer base in an attempt to make permitting processes more consistent and predictable. The team has been using this feedback to initiate streamlining opportunities to define complete applications, to create early project coordination and MAP team permit processes, to identify improvement opportunities within each agency, and to create model business practices that will use existing project experiences to deliver future projects. These investments in early project coordination are being tracked through eight performance measures. The MAP team pilot sunsets on June 30, 2005, and, if successful, Washington State may institute the MAP team concept as a permanent business practice with the potential for growth in other transportation, intergovernmental, and private venture applications.

Calibration of NCHRP 1–37A Software for the Washington State Department of Transportation

2006 ◽  
Vol 1949 (1) ◽  
pp. 43-53 ◽  
Author(s):  
Jianhua Li ◽  
Stephen T. Muench ◽  
Joe P. Mahoney ◽  
Nadarajah Sivaneswaran ◽  
Linda M. Pierce
Keyword(s):  
State Department ◽  
Washington State ◽  
Department Of Transportation ◽  
Washington State Department

scholarly journals Susceptibilidad geomorfológica a procesos gravitacionales en arroyos secundarios del sur de la cuenca La Ciénega, volcán Nevado de Toluca

2018 ◽  
Author(s):  
Sandra García Reyes ◽  
Gabriel Legorreta Paulín ◽  
Fernando Aceves Quesada
Keyword(s):  
Natural Resources ◽  
State Department ◽  
Washington State ◽  
Santa Cruz ◽  
Para Determinar ◽  
Washington State Department ◽  
Nevado De Toluca

Los procesos gravitacionales son fenómenos geomorfológicos resultado de la dinámica y transformación del planeta Tierra. Tales fenómenos han desencadenado una serie de grandes desastres económicos y sociales que han aumentado en las últimas décadas. Para mitigar estos problemas, es necesario establecer las causas, los patrones espaciales y los factores que los producen.En México se han presentado gran cantidad de procesos gravitacionales en los años recientes, muchos de ellos en el Eje Volcánico Transmexicano (EVT). Estos fenómenos han sido abordados mediante la compilación de inventarios históricos o multitemporales, con el uso de la integración de diversos métodos heurísticos, estadísticos y determinísticos para producir mapas de susceptibilidad a procesos gravitacionales. Sin embargo, hay pocos estudios geomorfológicos que relacionan el área y la frecuencia de estos procesos, así como su afectación en las geoformas.La presente investigación se basa en estudios del sistema de arroyos de la cuenca La Ciénega en el flanco oriental del volcán Nevado de Toluca, México. Las condiciones climáticas, topográficas y geológicas predisponen el área de estudio a procesos gravitacionales y flujos de escombros que crean una situación peligrosa para las personas que viven a lo largo de las márgenes de los arroyos. Por ejemplo, en 1940, las precipitaciones inusuales provocaron procesos gravitacionales en la cuenca La Ciénega. Los sedimentos de los procesos aumentaron el poder destructivo de un flujo de escombros que causó pérdidas de vidas y bienes en el pueblo de Santa Cruz, perteneciente al municipio de Tenango del Valle, Estado de México. Como resultado de este evento, los habitantes reconstruyeron el pueblo que actualmente se llama Santa Cruz Pueblo Nuevo, sin embargo, esta reubicación se llevó a cabo en la parte baja de la cuenca sobre un abanico aluvial, sin una adecuada planificación, lo que hace a esta zona propensa a nuevos y futuros procesos gravitacionales y flujos de escombros. A pesar de su importancia, existe una carencia de inventarios que ayuden a evaluar la susceptibilidad a procesos gravitacionales en la cuenca.Los dos arroyos secundarios se localizan en la porción sur de la cuenca La Ciénega. Estos arroyos se denominan La Cieneguilla 1 (ASC1) y La Cieneguilla 2 (ASC2). En ambos afluentes del arroyo principal La Ciénega se realizó un inventario detallado de procesos gravitacionales y un mapa geomorfológico para determinar la susceptibilidad en las formas del relieve.            La metodología abarca cuatro etapas principales de análisis para evaluar la susceptibilidad a procesos gravitacionales. Durante la primera etapa se recogió información de antecedentes para proporcionar una caracterización generalizada de los procesos dentro de la cuenca. En la segunda se creó un único mapa histórico del inventario, esto fue con ayuda de imágenes de satélite de diferentes tiempos y trabajo de campo. Para la clasificación de los procesos gravitacionales se utilizó el Protocolo de Zonificación de Peligro por Procesos Gravitacionales (LHZ, por sus siglas en inglés), realizado por el Washington State Department of Natural Resources (DNR) de Estados Unidos de América en 2006, en donde se identificaron seis tipos de procesos. Fueron cartografiados y documentados en el SIG 179 procesos gravitacionales. En la tercera etapa se obtuvo un mapa geomorfológico por interpretación de un Modelo Digital de Elevación (MDE), datos geológicos y mapas morfométricos, con el fin de obtener las geoformas relevantes de la cuenca. Además, se estableció la frecuencia y el área de procesos para las geoformas. En la cuarta etapa se obtuvo la susceptibilidad a procesos gravitacionales por geoforma mediante el uso de la frecuencia y el área del proceso. Este método sigue y adapta el Protocolo de Riesgo por Procesos Gravitacionales del citado DNR.Los resultados muestran que existe un dominio de formas del relieve de tipo lomeríos en los arroyos secundarios ASC1 y ASC2, y se diferencian por sus características morfométricas y geológicas. La geoforma que representa una mayor densidad de fenómenos gravitacionales es lomeríos de pómez y depósitos de caída, ya que tiene 91 de los 179 procesos cartografiados en ambos arroyos.Además, se encontró que los procesos del tipo escombros son los más frecuentes a lo largo de los dos arroyos y tienen el potencial de dañar la localidad de Santa Cruz Pueblo Nuevo y otras áreas. El arroyo que presenta mayor susceptibilidad a procesos gravitacionales es el ASC2. Los factores como pendientes de 6° a 30°, las distintas características litológicas que componen las geoformas, la morfología de laderas del tipo cóncava y, en algunos casos, la altitud, influyen en la abundancia y distribución de los procesos gravitacionales. 

Bituminous Surface Treatment Protocol for the Washington State Department of Transportation

2008 ◽  
Vol 2084 (1) ◽  
pp. 65-72 ◽  
Author(s):  
Jianhua Li ◽  
Joe P. Mahoney ◽  
Stephen T. Muench ◽  
Linda M. Pierce
Keyword(s):  
Surface Treatment ◽  
Treatment Protocol ◽  
State Department ◽  
Washington State ◽  
Department Of Transportation ◽  
Washington State Department

Benefit-Cost Evaluation of Traveler Information: Seattle’s Washington State Department of Transportation Website

2000 ◽  
Vol 1739 (1) ◽  
pp. 25-34 ◽  
Author(s):  
Douglass B. Lee
Keyword(s):  
Information Service ◽  
Cost Savings ◽  
Good Deal ◽  
State Department ◽  
Washington State ◽  
Cost Evaluation ◽  
Department Of Transportation ◽  
Traveler Information ◽  
Spreadsheet Model ◽  
Washington State Department

The Washington State Department of Transportation website allows those with access to a computer and the Internet to obtain current information about traffic conditions on freeways and bridges in the metropolitan Seattle area. Potential benefits of disseminating real-time traveler information are time and cost savings to users as a result of informed travel choices (route, time, mode, destination, add or forgo a trip), increased user confidence in travel choices, and reduction in congestion, pollution, and other external costs. These benefits depend on how many users access the information, what choices they make, how much time they save or in what other ways they find the information valuable, and how their choices affect the transportation system. Although a good deal of this information is available for Seattle or can be estimated from comparable contexts, the data are inadequate to determine within a broad range whether net benefits are positive or negative. A spreadsheet model is presented that allows relevant data to be applied—and “what if” numbers to be inserted where necessary—as a basis for identifying the performance characteristics and levels needed to make a traveler information service a worthwhile investment.

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