Appréciation du degré de gravité en neuropsychologie et estimation de la capacité de travail

Cet article propose et présente un système d’évaluation permettant d’estimer le degré de gravité des troubles neuropsychologiques. Il englobe notamment des critères spécifiques permettant de déterminer l’intensité d’un trouble neuropsychologique et ses répercussions sur la capacité fonctionnelle et la capacité de travail. Cette nouvelle taxonomie s’appuie sur la table 8 de la Suva, destinée à évaluer les complications psychiques de lésions cérébrales en fonction de critères précis. Contrairement à la table 8 de la Suva, ce nouveau système d’évaluation est indépendant du lien de causalité établi selon la Loi sur l'assurance accident en Suisse. Cette indépendance lui permet d’être également utilisé dans d’autres contextes « assécurologiques » et pour diverses étiologies, tout en dépassant la dichotomie traditionnelle entre pathologies organiques et non organiques. Ce nouvel ensemble de critères a aussi pour but d’améliorer la fiabilité interévaluateurs dans le processus d’évaluation de la gravité d’un trouble neuropsychologique et de sa répercussion fonctionnelle.

Driving Task: How Older Drivers’ On-Road Driving Performance Relates to Abilities, Perceptions, and Restrictions

RÉSUMÉCette étude a examiné une cohorte de 227 conducteurs âgés et a étudié la relation entre leur performance sur la grille d’observation e-DOS pour manœuvres de conduite et (1) les caractéristiques des conducteurs; (2) les capacités fonctionnelles; (3) les perceptions des capacités et le confort pendant la conduite, ainsi que (4) les restrictions auto-déclarées de la conduite. Les participants (hommes: 70%; âge: M = 81.53 ans, É-T = 3,37 ans) a achevé une série de mesures de la capacité fonctionnelle et d’écailles sur le confort, les capacités et les restrictions aperçut du Candrive / Ozcandrive protocole d’évaluation Année 2, avec une tâche de conduite e-DOS. Les observations des comportements de conduite des participants au cours de la tâche de conduite ont été enregistrées pour : la négociation au carrefour, le changement de voie, la fusion, les manœuvres à basse vitesse, et la conduite sans manoeuvres. Les scores de conduite e-DOS étaient élevés (M = 94,74; É-T = 5,70) et étaient liés d’une façon significative aux capacité de conduite perçu des participants, la fréquence rapporté de la conduite dans des situations difficiles, et le nombre de restrictions de la conduite. Les analyses futures exploreront les changements potentiels dans les scores de tâches de conduite au fil du temps.