SIMULAÇÃO EM UM MOTOR DE DOIS CILINDROS SOBREALIMENTADO COM RESTRIÇÃO DA ENTRADA DE AR

2021 ◽  
Author(s):  
MARCELO FORTUOSO ◽  
JOSé ANTONIO ANDRéS VELáSQUEZ ALEGRE ◽  
GABRIEL BATISTA ALVES ◽  
LUCAS VOLKMANN CARDOSO ◽  
LUCAS DE ALMEIDA MATHIAS
Keyword(s):  
De Se ◽  

O motor de uma moto Yamaha R3 foi equipado em um veículo de Fórmula SAE e sobrealimentado com um turbocompressor RHB 31 IHI segundo as regras da competição, sendo capaz de gerar um ganho de 69% de potência em seu pico. Com o auxílio do software Ricardo WAVE, foi criado um modelo virtual do motor nas condições naturalmente aspirado e sobrealimentado, ambas com e sem um restritor de passagem de ar a fim de se analisar os efeitos de tal modificação. Esse modelo foi comparado com passagens do veículo em um dinamômetro de rolos nas mesmas condições em que o motor foi simulado no software. Dessa forma, validou-se o uso do software para esse modelo de motor nas condições estudadas e foi possível criar um modelo que siga fielmente às condições nele impostas. ,

2021 ◽  
Author(s):  
Rafaella Lacerda Pontes ◽  
Igor Ferreira Passinho Silva ◽  
Ivanilson Sousa da Costa
Keyword(s):  

2015 ◽  
Vol 2 (1) ◽  
pp. 6-16
Author(s):  
Ícaro Da Silva Dória ◽  
Antônio José de Jesus Santos
Keyword(s):  

Embasada no campo da Engenharia Mecânica com ênfase na dinâmica veicular, esta investigação objetiva o dimensionamento e modelagem computacional do sistema de freios para um veículo monoposto tipo fórmula de alto desempenho, atendendo todas as normas exigidas pela SAE International. Um freio funciona graças ao atrito resultante do contato entre um elemento não rotativo do veículo e um disco ou tambor que gira com a roda. O atrito produz a força necessária para reduzir a velocidade do automóvel ao converter em calor que se dissipa no ar a energia mecânica do veículo. (COSTA, 2002.) O sistema de freios é um componente essencial ao veículo, um item de segurança indispensável, mas pouco lembrado, só naqueles momentos cruciais pelos quais ninguém gostaria de passar. O seu incorreto dimensionamento acarretará em resultados não muito agradáveis, trata-se de um sistema que não permite falhas. O trabalho desenvolvido qualifica-se quanto a natureza, como do tipo pesquisa aplicada e como motivação, a necessidade de produzir conhecimento para aplicação de seus resultados, com o objetivo de construir para fins práticos (BARROS; LEHFELD, 1989). Foram analisados materiais referentes à dinâmica veicular e foi possível desenvolver uma ferramenta bastante prática para os projetistas de freios, um dimensionador para sistemas de freios de veículos monopostos. Para o seu funcionamento é necessário que o projetista forneça os dados iniciais de projeto (peso do veículo, altura, largura...) que o programa realiza os cálculos e retorna com o sistema dimensionado. A pesquisa se baseia nos conceitos da dinâmica veicular (GILLESPIE, 1992) e no projeto de freios (LIMPERT, 1999). Esta pesquisa justifica-se pela carência de trabalhos relacionados ao dimensionamento de freios para veículos monopostos em âmbito nacional. Todo o estudo desenvolvido pode ser utilizado no dimensionamento de sistema de freios para outros tipos de veículos, de maior ou menor porte.


1991 ◽  
Vol 9 (1-2) ◽  
pp. 12-26
Author(s):  
J.C. Durigan ◽  
T. Matuo ◽  
V.M.R.M. Andrade ◽  
J.C. Ferreira

Com o objetivo de reproduzir sintomas de malformação de raízes, observados em campo, foram estuda dos os efeitos do trifluralin sobre Arachis hypogaea L., cultivar Tatu, em condições de vaso, em Jaboticabal, SP. Quatro formulações de trifluralin foram aplicadas em solo Latossol Roxo - série Jaboticabal, barro argiloso, com 2,7% de matéria orgânica, em dosagem correspondentes a 1,5; 3,0 e 6,0 litros da formulação comercial por ha. Cada vaso contendo 2,5 1 -de solo, recebeu duas sementes pré -germinada s e foi mantido sob condições de casa-de-vegetação durante 29 dias. Foi adotado o delineamento inteiramente casualizado com treze tratamentos e quatro repetições, perfazendo total de 52 parcelas. Aos 29 dias as plantas, foram retiradas e determinadas as seguintes características: peso da matéria seca das raízes, dos caules, dos pecíolos e dos folíolos; número de folíolos; área foliar e comprimento da haste principal. Alterações morfológicas externas e internas foram observadas. Os resultados mostraram que as partes subter rân eas das plantas foram afetadas, com uma correlação linear negativa e significativa entre o aumento da dose dos herbicidas e peso da matéria. As folhas se mostraram pouco sensíveis, sendo que nenhuma das formulações diminuiu o número de foliolos da planta. A área foliar e o peso da matéria seca dos folíolos somente foram afetados pelo aumento da dose de T. Fecotrigo com va lores de F iguais a 9,62* e 7,61*, respectivamente. De modo geral,po de-se concluir que o maior efeito ocorre devido ao incremento nas doses e não devido a possiveis diferenças entre os tipos de formula ções testadas. Quanto a alterações morfológicas observou-se que nas doses mais elevadas houve grande diminuição na quantidade de raízes, com raízes secundárias curtas e grossas. O hipocótilo emitiu raízes até a altura do nó cotiledonar. Na dose de 3,0 1/ha já foram notadas raízes secundárias um pouco mais espessas que na dose de 1,5 1/ha. As lâminas histológicas de amostras da re gião do hipocótilo mostraram parên quima cortical bastante espesso, de vido ao maior numero de camadas de células, porém não se notou anormalidade na forma das células, nem nos demais tecidos da região estudada.


2019 ◽  
Author(s):  
Carla Fabiana Silva Nery ◽  
Lucas Apolonio Almeida Martins ◽  
Victor Thomaz Cunha Aragão
Keyword(s):  

2021 ◽  
Author(s):  
Maria Eduarda Marques ◽  
Gabriela Oliveira ◽  
Guilherme Canuto Silva
Keyword(s):  

2019 ◽  
pp. 135-145
Author(s):  
Caio H C Paim ◽  
AE Treml
Keyword(s):  

A competição Formula SAE (FSAE) é um desafio proposto aos acadêmicos de engenharia em todo o mundo, no qual estes são submetidos ao trabalho de desenvolver um protótipo de competição, desde sua concepção até a construção. Sendo a dinâmica veicular uma das áreas críticas no desempenho de um veículo, o Formula SAE Tire Test Consortium (FSAE TTC) surgiu para disponibilizar às equipes uma série de dados característicos de pneus, visando avançar os estudos relacionados à dinâmica veicular. Buscando otimizar o desempenho do protótipo da equipe Cataratas Formula SAE na prova de skid pad, o presente trabalho aborda uma análise detalhada de dados experimentais do pneu, aplicados em uma condição de regime permanente, sendo a velocidade e o raio de curva constantes, tratados em MATLAB®, onde buscou-se identificar a melhor faixa de operação do pneu, que corresponde à maximização de sua área de contato com a pista. A partir daí foi desenvolvida a cinemática de uma suspensão double wishbone, de modo que possibilite ao pneu operar em sua faixa ótima de geração de força lateral, melhorando a manobrabilidade do protótipo e reduzindo assim o tempo necessário para se completar o percurso da prova. Adicionalmente, com a definição da faixa ótima de operação do pneu, foi desenvolvida uma geometria de suspensão com braços convergentes e de comprimento desigual, o qual possibilita ao pneu alcançar um melhor ganho de cambagem quando submetido à um aumento da carga vertical atuante devido à rolagem da massa suspensa do veículo, maximizando sua área de contato e atingindo maiores valores de ângulo de deriva. Com isso, foi definido a geometria da suspensão sendo do tipo double wishbone, pois esta possui mais versatilidade quanto aos seus parâmetros de ajuste visando alterar suas características cinemáticas e também por ser um conjunto de baixo peso.


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