scholarly journals THIẾT KẾ CẢI TIẾN KẾT CẤU ĐẦU XE Ô TÔ KHÁCH GIƯỜNG NẰM NHẰM NÂNG CAO TÍNH AN TOÀN CON NGƯỜI TRONG VA CHẠM TRỰC DIỆN

2022 ◽  
Vol 36 (06) ◽  
Author(s):  
NGUYỄN THÀNH TÂM ◽  
NGUYỄN CÔNG THÀNH
Keyword(s):  
Ece R66

Nghiên cứu này dựa vào tiêu chuẩn an toàn Châu Âu ECE R94, ECE R66, sử dụng phần mềm HYPERWORKS và MADYMO tiến hành xây dựng mô hình và mô phỏng phân tích tổn thương người lái và hành khách trong xe khách giường nằm xảy ra va chạm trực diện. Kết quả mô phỏng cho thấy, gia tốc va chạm cao làm cho con người bị tổn thương phần đầu rất nghiêm trọng. Nguyên nhân chủ yếu là do kết cấu đầu xe hấp thụ năng lượng ít. Trên cơ sở kết quả phân tích cơ chế tổn thương hành khách, tiến hành thiết kế kết cấu hấp thu năng lượng va chạm dựa trên sự thay đổi hình dạng và bề dày các thanh khung sát – xi đầu xe. Kết quả cải tiến cho thấy, các giá trị tổn thương của hành khách đã thỏa mãn yêu cầu của tiêu chuẩn Châu Âu ECE R94.

Effects of Cont Rail Joint Type on Bus Rollover Crashworthiness

2014 ◽  
Vol 945-949 ◽  
pp. 156-161
Author(s):  
Han Chi Hong ◽  
Hong Wu Huang
Keyword(s):  
Design Guidelines ◽  
Finite Element Models ◽  
Initial Condition ◽  
Joint Structure ◽  
Calculation Technique ◽  
Adams Software ◽  
Residual Space ◽  
Simulation Results ◽  
Ece R66 ◽  
Energy Absorbing

Three finite element models of bus with difference types of cant rail joint were developed and the rollover crashworthiness of buses was simulated by LS_DYNA according to ECE R66. The calculation technique was validated by the tests of three separate specimens, which were extracted from the bus superstructure. The velocity of bus just before impact for rollover, were calculated using ADAMS software and then used as initial condition for the LS_DYNA analysis. No intrusion was found in the residual space of three bus models during rollover test simulation. The energy absorbing capacity and distortion configuration were investigated. The simulation results shown that the cont rail joint structure played an important part in energy absorbing during bus rollover accident, and would contribute to some design guidelines for bus rollover crashworthiness.

NGHIÊN CỨU TỔN THƯƠNG CON NGƯỜI TRONG XE KHÁCH GIƯỜNG NẰM XẢY RA VA CHẠM LẬT NGHIÊNG

2020 ◽  
Vol 40 (04) ◽  
Author(s):  
NGUYỄN THÀNH TÂM
Keyword(s):  
Ece R66

Nghiên cứu này dựa vào tiêu chuẩn an toàn FMVSS 214 và ECE R66, sử dụng phần mềm HYPERWORKS và MADYMO tiến hành xây dựng mô hình và mô phỏng phân tích tổn thương con người trong xe khách giường nằm xảy ra va chạm lật nghiêng. Kết quả mô phỏng cho thấy, gia tốc va chạm cao làm cho con người bị tổn thương phần đầu, ngực, bụng rất nghiêm trọng. Nguyên nhân chủ yếu là do không trang bị dây đai an toàn hoặc hệ thống dây đai không đảm bảo tại những vùng nguy hiểm. Trên cơ sở kết quả phân tích cơ chế tổn thương hành khách, tiến hành cải tiến hệ thống dây an toàn. Kết quả cải tiến cho thấy, các giá trị tổn thương của hành khách đều thỏa mãn yêu cầu của tiêu chuẩn FMVSS 2

A comparative numerical study of motorcoach rollover resistance under ECE R66 and proposed NHTSA regulation conditions

2019 ◽  
Vol 25 (2) ◽  
pp. 131-146
Author(s):  
Wei Zhou ◽  
Anton Kuznectov ◽  
Christine Q. Wu ◽  
Igor Telichev
Keyword(s):  
Numerical Study ◽  
Ece R66

Design and optimization of electric bus monocoque structure consisting of composite materials

2020 ◽  
Vol 234 (20) ◽  
pp. 4069-4086 ◽  
Author(s):  
Pathawee Kunakorn-ong ◽  
Kitchanon Ruangjirakit ◽  
Pattaramon Jongpradist ◽  
Sontipee Aimmanee ◽  
Yossapong Laoonual
Keyword(s):  
Linear Programming ◽  
Design And Optimization ◽  
Electric Bus ◽  
Vehicle Registration ◽  
Parametric Studies ◽  
Structural Responses ◽  
Bus Structure ◽  
Bus Body ◽  
Ece R66 ◽  
Torsion Stiffness

This paper proposes a novel design methodology for electric-bus structures by implementing the finite element method via ABAQUS™ and linear programming via MATLAB™. A monocoque sandwich-structured fiber-reinforced composite bus with a maximum driving range of 300 km is conceived using the proposed methodology. The bus-body structure is designed based on safety criteria such as vehicle registration regulations, the strength of the bus structure under various driving conditions, bending- and torsion-stiffness requirements, and the rollover testing standard of UN ECE R66. A procedure developed to systematically conduct parametric studies by varying the core and face thicknesses of the sandwich structure of each component is presented. Multivariate functions are formulated to determine the correlations of structural responses with changes in geometric parameters. Linear programming is implemented to minimize the mass of the bus structure under design constraints. The proposed monocoque bus structure meets all requirements, and its body mass is 63.3% less than the benchmark value.

Numerical assessment of occupant responses during the bus rollover test: A finite element parametric study

2019 ◽  
Vol 234 (8) ◽  
pp. 2195-2215 ◽  
Author(s):  
MohammadReza Seyedi ◽  
Sungmoon Jung
Keyword(s):  
Finite Element ◽  
Injury Risk ◽  
Experimental Studies ◽  
Side Wall ◽  
Neck Injury ◽  
Tilt Table ◽  
Side Window ◽  
Hybrid Iii ◽  
Ece R66 ◽  
Occupant Kinematics

Rollover crashes of buses are usually associated with multiple impacts that can result in complex interactions between passengers and a bus superstructure. Although there have been a few field data studies that provide some insights into occupant injuries (e.g. severity and distribution of injuries) during the real-world bus rollover crash, because they had used post-crash data, the occupant kinematics and injury mechanisms were not completely detailed in their results. Based on a literature review, available numerical and experimental studies on a bus rollover safety have mainly focused on structural integrity rather than considering occupant responses in their assessment. In addition, their results about occupant responses in bus rollover crashes show some discrepancies in terms of the estimated injury distribution, severity, and causes. Therefore, the main objective of this study was to provide a more detailed understanding of the occupant kinematics and associated injury risk during the ECE R66 tilt table bus rollover test using validated finite element (FE) models. The ECE R66 tilt table rollover was simulated using a full finite element model of the bus. A 50th percentile male Hybrid III Anthropomorphic test device (ATD) and EuroSID-2re FE models were selected to simulate the occupant’s motion. Each ATD was seated adjacent to the impacted side wall and restrained with a 2-point seatbelt. Simulation parameters included two impact surface friction values and different side window conditions. The results indicated that both ATD estimated the highest injury risk when the partial ejection occurred. They predicted a similar injury risk for the head and thorax. The ES-2re estimated a very low risk of neck injury in all simulations, whereas the Hybrid III estimated the high risk of a neck injury. Finally, recommendations to potentially reduce the injuries were provided and possible future works were suggested.

Modelling and Simulation of a Single Deck Bus Subjected to Rollover Crash Loading

2013 ◽  
Vol 393 ◽  
pp. 453-459
Author(s):  
Wan Noaimadudin Wan Mohamad Kamal ◽  
Nor Hayati Saad ◽  
Amir Radzi Ab. Ghani ◽  
Nik Rosli Abdullah ◽  
Khairul Izwandy Abd Jazam
Keyword(s):  
Current Status ◽  
Long Distance ◽  
Bus Structure ◽  
Residual Space ◽  
Ece R66 ◽  
Distance Travel ◽  
Long Distance Travel ◽  
Rollover Crash ◽  
Bus Accident ◽  
Un Ece

Buses are the most popular and common passenger vehicle for long distance travel in Malaysia. Increased bus usage as a public transport prompts researchers to study safety aspects of the vehicles subjected to various crash incidents. The most damaging bus accident is rollover crash. The bus structures must have sufficient crashworthiness and strength in order to reduce and prevent injuries and fatalities during the rollover accident. Initially, this paper overviews the current status of rollover accidents and requirement of UN-ECE Regulation 66 which is aimed to improve the bus structure in withstanding the rollover crash. The current bus framework structure comprises galvanized square hollow sections (SHS) which are welded and bolted together. Abaqus was used to simulate responses of bus structure subjected to loadings as specified in UN-ECE Regulation 66. The results showed that the gap allowances of the residual space are complied with the UN-ECE R66 requirements. Further work to optimize the bus structure in terms of weight, structural strength and crashworthiness is proposed.

scholarly journals NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG VA CHẠM VÀ LẬT NGHIÊNG KHUNG XƯƠNG Ô TÔ BUÝT LIỀN KHỐI DƯỚI TẢI TRỌNG ĐỘNG

2021 ◽  
Vol 45 (03) ◽  
Author(s):  
NGUYỄN VĂN SỸ ◽  
NGUYỄN THÀNH TÂM
Keyword(s):  
Ece R66

Rất cần thiết xem xét tính hiệu quả độ bền và độ an toàn sau khi xảy ra va chạm của khung xe, điều mà sự biến dạng cấu trúc khung xe tác động đến tính mạng của hành khách. Do đó, độ cứng vững của khung xe buýt là điều đầu tiên và cần được xem xét. Bài báo này trình bày một phương pháp phân tích phần tử hữu hạn để thiết kế cấu trúc khung xương liền khối của xe buýt nhằm giảm tổn thương trong tai nạn trực diện và lật nghiêng khi trọng lượng của xe buýt được cố định. Đầu tiên, phân tích tình trạng va chạm trực diện của khung xương sát-xi liền khối với tốc độ xe là 50 km/h. Biến dạng toàn bộ đầu xe nằm trong phạm vi an toàn, thỏa mãn điều kiện an toàn va chạm trực diện. Kế tiếp là phân tích lật nghiêng được thực hiện theo các quy tắc an toàn của tiêu chuẩn châu Âu (ECE-R66). Kết quả cho thấy không gian sống sót của người lái xe và hành khách được thỏa mãn theo điều kiện va chạm trực diện phía trước và lật nghiêng.

Certification of Buses as per AIS-031/ ECE-R66 Using CAE Methods

2009 ◽  
Author(s):  
S. E. Chopade ◽  
R. S. Mahajan ◽  
S. Raju ◽  
Samir Joshi ◽  
C. P. Mishra ◽  
...  
Keyword(s):  
Ece R66
Sign in / Sign up

Export Citation Format

Share Document