A HIERARCHICAL LAND USE AND TRANSPORT MODEL FOR ENERGY EVALUATION

1987 ◽  
pp. 5-28 ◽  
Author(s):  
Tomas de la Barra ◽  
Peter A. Rickaby
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Transport Model ◽  
Energy Evaluation

Extending the integrated land-use and transport model framework

2014 ◽  
Author(s):  
Δημήτριος Ευθυμίου
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Transport Model ◽  
Model Framework

Τα Ολοκληρωμένα Μοντέλα Χρήσεων-γης και Μεταφορών (ΟΜΧΓΜ)συνδυάζουν πρότυπα επιλογής τοποθεσίας κατοικίας/εργασίας, αξιώνακινήτων και κυκλοφοριακά μοντέλα, για την εκτίμηση και πρόβλεψη τωνεπιπτώσεων συγκοινωνιακών έργων και πολιτικών χρήσεων – γης στοπεριβάλλον, την κοινωνία και την οικονομία των αστικών περιοχών. Για τηναναπαράσταση των πολύπλοκων αστικών συστημάτων απαιτούνταιπολυσύνθετες μεθοδολογίες και λεπτομερή δεδομένα. Η πρόβλεψη κρίσιμωνστοιχείων της αστικής δομής και η έλλειψη ικανοτήτων πρόβλεψης τουμοντέλου, οδηγεί σε λανθασμένες εκτιμήσεις, που σε περιπτώσειςσυγκοινωνιακών επενδύσεων μεταφράζεται σε απώλειες εκατομμυρίων ευρώκαι κοινωνική ανισότητα. Ως εκ τούτου, τα ΟΜΧΓΜ αξιοποιούνται ακόμαδιστακτικά, ενώ τα τελευταία χρόνια το ενδιαφέρον της επιστημονικής κοινότητας αυξάνεται διαρκώς. Αντικείμενο της παρούσας έρευνας είναι να διερευνήσει, αναπτύξει καιπροτείνει μεθοδολογίες συλλογής δεδομένων, μοντελοποίησης καιαξιολόγησης πολιτικών για ολοκληρωμένα Μοντέλα Χρήσεων-Γης καιΜεταφορών. Οι προτεινόμενες προσεγγίσεις αποσκοπούν στη μείωση τουκόστους και την αύξηση της ικανότητας πρόβλεψης, εκμεταλλευόμενες ταπλεονεκτήματα της μικρό- προσομοίωσης σε τρείς διαστάσεις: άτομο, χώροκαι χρόνο.Η παρούσα διδακτορική έρευνα συμβάλλει με τα ακόλουθα στη διεύρυνσητου μεθοδολογικού πλαισίου των ΟΜΧΗΜ:- Διερευνάται η προοπτική χρήσης δεδομένων συλλεγμένων από τα πλήθη(crowd-sourced) στην ανάπτυξη ΟΜΧΓΜ. Ηλεκτρονικά δεδομέναακινήτων συλλέχθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξηπροτύπων. Δεδομένα χρήσεων-γης /κάλυψης εξάχθηκαν από δορυφορικέςαπεικονίσεις με μεθόδους τηλεπισκόπισης, με σκοπό να χρησιμοποιηθούνγια την ανάπτυξη μοντέλων. Σκοπεύοντας στη μείωση της εξάρτησης απόβάσεις δεδομένων υψηλού κόστους, προτείνεται μια γράφο-θεωρητική προσέγγιση για δημιουργία συσχετίσεων σε συνθετικό πληθυσμό.- Προτείνεται ένα πλαίσιο ενσωμάτωσης χωρικών οικονομετρικών μοντέλωνσε ΟΜΧΓΜ. Πιο συγκεκριμένα:o Με τη χρήση χωρικών οικονομετρικών μοντέλων μοντελοποιήθηκανοι αξίες των ακινήτων. Τα μοντέλα αυτά οδηγούν σε καλύτερηακρίβεια συγκριτικά με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων, καιαπαλείφουν αποτελεσματικά τη χωρική αυτοσυσχέτιση.Αποσκοπώντας στη μέτρηση των επιπτώσεων των συγκοινωνιακώνυποδομών και πολιτικών στις αξίες αγοράς και ενοικίασης,αναπτύχθηκαν δυο περιπτωσιακές μελέτες στην Ελλάδα, για τηνΑθήνα και τη Θεσσαλονίκηo Nγινε προτυποποίηση της αλλαγής χρήσεων-γης/κάλυψης με τηχρήση χωρικού μοντέλου διακριτών επιλογών, επιτυγχάνονταςκαλύτερη εφαρμογή από τη γενικευμένη γραμμική παρεμβολή.Διερευνήθηκαν οι επιπτώσεις συγκοινωνιακών υποδομών μεγάληςέκτασης στην αλλαγή χρήσεων γης στην Αθήνα.Αναπτύχθηκε μεθοδολογία για τη χωρική κατανομήσυγκοινωνιακών υποδομών (σταθμών φόρτισης ηλεκτρικώναυτοκινήτων, μοιραζόμενων/κοινόχρηστων αυτοκινήτων καιποδηλάτων) που βασίζεται σε χωρικά οικονομετρικά μοντέλα και πολύ-κριτηριακή ανάλυση.- Αναπτύχθηκε μεθοδολογία για ποιοτική και ποσοτική αξιολόγησηπολιτικών που βασίζεται σε δείκτες, εκμεταλλευόμενη τα οφέλη της μικρό-προσομοίωσης σε τρείς διαστάσεις (άτομο, χώρο και χρόνο). Διερευνάται ηχρήση άτομο-βασικών δεικτών για την προσβασιμότητα, ανισότητα,οικονομία/επενδύσεις και κοινωνική ποιότητα. Η προτεινόμενημεθοδολογία βασίζεται σε χωρικές κατανομές και όχι σε μοναδικέςγενικευμένες μετρήσεις- Διερευνήθηκαν οι συνέπειες της χρηματοοικονομικής κρίσης στηναντίληψη των μετακινούμενων για την ποιότητα των συγκοινωνιακώνυποδομών/πολιτικών, και στις αξίες ακινήτων.

Tools for Urban Land Use—Transport Strategy Planning

1975 ◽  
Vol 2 (1) ◽  
pp. 85-97 ◽  
Author(s):  
B. G. Hutchinson
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Travel Demand ◽  
Transport Model ◽  
Urban Land Use ◽  
Computer Based ◽  
Strategy Planning ◽  
Development Alternatives ◽  
Employment Location ◽  
Urban Strategy ◽  
Analytical Tools

Urban strategy planning studies are directed towards the estimation of the transport demand and other servicing implications of a range of urban development alternatives. These studies attempt to isolate those concepts which might lead to costly and intractable infrastructure problems. Several analytical tools that may be used to explore the implications of strategic development alternatives are described.A land use-transport model is described which may be used to estimate the implications of alternative public development policies. These policies may include servicing and transportation options, basic and service employment location alternatives, and zoning. The model calculates an internally consistent co-distribution of population and employment along with the associated travel demands for each set of public policies. A corridor-level traffic assignment technique is described which may be used along with the land use-transport model to develop corridor travel demand estimates for each development concept. Computer-based procedures for estimating the servicing requirements of alternative development concepts are also described. These procedures directly employ the land use allocations calculated by the land use model. The use of the analytical tools is illustrated with information from the Hamilton area.

MUSSA: Land Use Model for Santiago City

1996 ◽  
Vol 1552 (1) ◽  
pp. 126-134 ◽  
Author(s):  
Francisco Martinez
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Choice Theory ◽  
Transport Model ◽  
Total Activity ◽  
Population Forecasts ◽  
Land Use Model ◽  
Performance Indexes ◽  
Land Rents ◽  
Urban Land Market ◽  
Data Requirements

MUSSA is a land use model developed to interact with the Santiago four-stage transport model called ESTRAUS. It was developed as an application of the BID-CHOICE theory of the competitive urban land market, where land rents are endogenous and consistent with equilibrium conditions, including land availability and developers’ behavior. Interaction with transport occurs through economic access measures obtained from the ESTRAUS model; in turn, MUSSA provides the locations of activities (households and firms). Total activity volumes and population forecasts are exogenously provided by a region input-output model. The whole system interacts through a central data base with a graphic interface (geographic information system) under Windows. MUSSA is able to forecast location choices of 65 household clusters into 264 zones and six dwelling types plus five firm types allocated to lot sizes; residents and firms compete for the available land. It is a fully disaggregated behavioral location model that is applied in a static equilibrium approach. The package and the model are presented; its capacities and limitations, data requirements, software, and outputs are described; and some performance indexes are presented.

A land use-transport model for metropolitan areas

1983 ◽  
Vol 51 (1) ◽  
pp. 43-63 ◽  
Author(s):  
Hideo Nakamura ◽  
Yoshitsugu Hayashi ◽  
Kazuaki Miyamoto
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Metropolitan Areas ◽  
Transport Model

‘Motorways in London’ and Transport Planning

1970 ◽  
Vol 2 (2) ◽  
pp. 137-151 ◽  
Author(s):  
M. E. Beesley
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Census Data ◽  
Transport Model ◽  
Substantial Reduction ◽  
Model Parameters ◽  
Transport Planning ◽  
Economic Implications ◽  
Long Run ◽  
Job Opportunities ◽  
Journey To Work

Motorways in London proposes a substantial reduction in the planned motorway network in London, and its redistribution away from the centre, but it is argued that the book does not justify its case by the measurements presented, and pays too little attention to amenities and compensation. The article is largely concerned with problems for transport planning arising from the book and the official transport and planning documents of 1968 and 1969. The latter's land use and transport model is criticised for its neglect of the economic implications of its ‘suppression’ of trips where networks are overloaded. The model parameters should be required to conform to observed distributions of journey lengths, especially those to work, based on workplace data and recognising the influences, inter alia, of variations in income and levels of skill. A key question in making present models better reflect the long-run interaction between transport and land use is predicting journey-to-work lengths. A model to explain their past change is proposed, based on Census data, measuring the effect of changes in job opportunities, housing demands, and population shifts.

scholarly journals Using Remote Sensing to Identify Changes in Land Use and Sources of Fecal Bacteria to Support a Watershed Transport Model

Water ◽  
2014 ◽  
Vol 6 (7) ◽  
pp. 1925-1944 ◽  
Author(s):  
Sean Butler ◽  
Tim Webster ◽  
Anna Redden ◽  
Jennie Rand ◽  
Nathan Crowell ◽  
...  
Keyword(s):  
Remote Sensing ◽  
Land Use ◽  
Transport Model ◽  
Fecal Bacteria

A LAND USE-TRANSPORT MODEL FOR METROPOLITAN AREAS

2005 ◽  
Vol 51 (1) ◽  
pp. 43-63
Author(s):  
Hideo Nakamura ◽  
Yoshitsugu Hayashi ◽  
Kazuaki Miyamoto
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Metropolitan Areas ◽  
Transport Model

scholarly journals Refinement of land use data for emission calculations in the CHIMERE chemistry-transport model: A case study for the Nizhny Novgorod region .

2021 ◽  
Vol 3 ◽  
pp. 150-161
Author(s):  
D.V. Borisov ◽  
◽  
I.U. Shalygina ◽  
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Transport Model ◽  
Monitoring And Evaluation ◽  
Emission Data ◽  
Chemistry Transport Model ◽  
Model Calculations ◽  
Pollutant Concentrations ◽  
Real Distribution ◽  
Nizhny Novgorod Region

Refinement of land use data for emission calculations in the CHIMERE chemistry-transport model: A case study for the Nizhny Novgorod region / Borisov D.V., Shalygina I.U. // Hydrometeorological Research and Forecasting, 2021, no. 3 (381), pp. 150-161. The quality of calculating the concentration of pollutants in the chemistry-transport model largely depends on the reliability of used emission data. The possibility of updating the EMEP (European Monitoring and Evaluation Program) emission data using OpenStreetMap geodata for the CHIMERE chemistry-transport model calculations is discussed on the example of the Nizhny Novgorod region. The GlobCover land-use data refinement procedure based on OpenStreetMap information provides a 3.3% increase in the urban area and a more accurate configuration of the emission field as compared to the real distribution of sources of atmospheric emissions. Experimental CHIMERE chemistry-transport model calculations of pollutant concentrations based on the initial and updated emission fields demonstrated the efficiency of the proposed approach. Keywords: emissions, EMEP, land use, OpenStreetMap, CHIMERE chemistry-transport model, air quality

Sign in / Sign up

Export Citation Format

Share Document