В действующих Нормах технологические расчёты числа причалов и их пропускной способности определяются введением в формулы коэффициента Кмет для каждой специализации перевалки грузов в целом по каждому порту. Исследования, проведённые на причалах Шесхариса Новороссийского порта, показали большую зависимость их эксплуатационных характеристик от помех по метеофакторам, а также от ориентации причалов относительно главенствующих направлений ветра и волн. Разработан метод определения параметров помех по метеофакторам, где он интерпретируется как поток случайных событий. Расчёты показали, что этот поток является простейшим потоком с показательным распределением его времени действия. Методами планирования эксперимента был рассчитан необходимый ряд наблюдений. Полученные результаты позволяют привлечь к расчётам основных технологических параметров причалов теорию массового обслуживания с определением ущерба от помех индивидуально для каждого причала. Это имеет большую практическую ценность, и особенно важно для проектирования рейдовых причалов, строительство которых сейчас актуально на побережьях Дальнего востока и Крайнего севера.In current regulations technological calculations of piers number and their traffic capacity are defined by introduction of Kmet coefficient into formulas for each cargo transshipment in general over each port. Research made on Sheskharis oil harbour in Novorossiysk port showed a strong dependence of their performance characteristics from meteorological factors and main primary directions of wind and waves. A new method of defining characteristics of meteorological factors caused disturbance, in which it is interpreted as a flow of random events. The calculations show that this flow is the simplest flow with exemplary distribution. Experiment planning methods allowed us to calculate the time necessary for one cycle of observation. Results acquired allow us to use in calculations of basic technological characteristics of piers the theory of mass service, defining the disturbance caused harm individually for each pier. It has a big practical use and is especially important for designing of offshore terminals, building of which is important nowadays for Far East coast and Far North.
Verification of normal distribution of welding distortions
