Consumo excesivo de alcohol ¿existen diferencias de género?

El consumo de alcohol es una práctica muy extendida en nuestra sociedad, pese a sus nocivas consecuencias (intoxicaciones etílicas, accidentes de tráfico, reyertas, ITS, etc.). Aunque sus efectos afectan a toda la población, con independencia del género o la edad, las estrategias preventivas no siempre tienen en cuenta dicha diversidad; aspecto que, seguramente, reduce su eficacia. Dada la necesidad de contar con un perfil más concreto de quienes consumen alcohol de manera más riesgosa, el objetivo de este trabajo es conocer si existen diferencias, según el género y la edad, en la vivencia de algunas consecuencias derivadas del consumo de alcohol. Para ello, 60 participantes (35 mujeres y 25 hombres), con edades comprendidas entre los 22 y los 64 años, respondieron una encuesta sobre el consumo de sustancias. Los resultados muestran que el 100% de hombres y el 97% de mujeres han consumido alcohol. Los primeros son los que más han vomitado por la ingesta de alcohol (52.8%; 2=4.91; p=.027), más veces han ido en estado de embriaguez al trabajo (87.5%; 2=7.72; p=.005), y más veces han conducido borrachos (66.7%; 2=7.88; p=.005). Por otro lado, la única diferencia que existe en función de la edad se centra en la experiencia de haber vomitado, siendo mayor entre las personas que tienen más años. A la vista de los resultados, preocupa la cantidad de consecuencias de riesgo que están asociadas a un consumo excesivo de alcohol, especialmente para los hombres; destacando igualmente el indicador de vomitar según la edad. Es por eso que, a la hora de realizar intervenciones de prevención, debería tenerse en cuenta la perspectiva de género, ampliando de igual forma los esfuerzos a todas las edades, y no solamente centrar las campañas e intervenciones hacia los más jóvenes.

Accident rate and degree of consistency on roads in a mountainous area of Perú

En el Perú, según los reportes históricos, la infraestructura vial no constituye un motivo de accidentes de tránsito; a pesar de que, según el estado del arte, los accidentes de tránsito se encuentran entre los diez primeros motivos de accidentes mortales a nivel mundial, hecho que es aún más visible en los países subdesarrollados. Los estudios sobre relieves montañosos (realidad de los países andinos) y para vehículos de carga son escasos. Por esta razón, se tomó como unidad de análisis una vía principal correspondiente a la red vial nacional, el objetivo fue establecer el nivel de consistencia de las vías de estudio y su incidencia en los accidentes de tránsito. Para ello, se establecieron los tramos críticos y su correspondencia con los accidentes de tráfico; se incorporaron al análisis tres tipos de vehículos (ligeros, de pasajeros y de carga); se utilizó la metodología de análisis de consistencia, en su modalidad de velocidad de operación para establecer los tramos críticos; se analizó la carretera bajo el criterio local y el criterio continuo. Los resultados muestran que existen tramos inconsistentes; el criterio local explica mejor la inconsistencia de la unidad de análisis respecto al criterio continuo. Con la regresión de Poisson, el modelo integral es significativo; las variables independientes optimizan conjuntamente el modelo. In Peru, according to historical reports, road infrastructure does not constitute a reason for traffic accidents; despite the fact that, according to the state of the art, traffic accidents are among the top ten reasons for fatal accidents worldwide, a fact that is even more visible in underdeveloped countries. Studies on mountainous reliefs (reality of the Andean countries) and for cargo vehicles are scarce. For this reason, a main road corresponding to the national road network was taken as the unit of analysis, the objective was to establish the level of consistency of the study roads and their incidence in traffic accidents. To this end, the critical sections and their correspondence with traffic accidents were established; three types of vehicles (light, passenger and cargo) were incorporated into the analysis; the consistency analysis methodology was used, in its operating speed modality to establish the critical sections; the road was analyzed under the local criterion and the continuous criterion. The results show that there are inconsistent sections; the local criterion explains better the inconsistency of the unit of analysis with respect to the continuous criterion. With Poisson regression, the integral model is significant; the independent variables jointly optimize the model.

Adaptación y comparación de dos metodologías de reconocimiento facial aplicadas a la detección de somnolencia en conductores

Este artículo busca comparar dos metodologías de reconocimiento de expresionesfaciales: Viola-Jones y Regression Based Facial Landmark Detection, adaptados para la detec-ción de somnolencia, dando a conocer cuál de ellas es la más óptima y se adecúa mejor a lascondiciones variables, considerando las restricciones de oclusión, rotación de rostro, ilumi-nación. Tras un análisis cuantitativo bajo la matriz de confusión y poniendo a prueba lasmetodologías propuestas en diferentes situaciones, se realizó una comparación con los resul-tados obtenidos. Ocurren diferentes efectos por la falta de sueño como la disminución deltiempo de reacción, cansancio ocular, la visión se torna borrosa, menor concentración, etcé-tera; influyendo de manera directa en el incremento de accidentes de tráfico.

Estrategias persuasivas y emocionales en las campañas audiovisuales de la DGT en el periodo 2011-2019

La publicidad institucional de la Dirección General de Tráfico ha cobrado cada vez más fuerza en los últimos años. La tarea histórica de la entidad de disminuir la siniestralidad vial y por consiguiente la mortalidad en accidentes de tráfico constituye un gran reto en la actualidad. Este trabajo se plantea con el fin de extraer una serie de resultados y conclusiones cuantitativas y cualitativas atendiendo a las características y dimensiones del discurso audiovisual que la DGT ha mantenido en sus campañas en el periodo 2011-2019. La acotación temporal responde al periodo de vigencia del segundo Plan Estratégico de Seguridad Vial (2011-2020) que sienta las bases de la actuación de la DGT y supone la hoja de ruta en su misión de disminuir la siniestralidad vial. Específicamente se trata de averiguar cuáles son los factores emocionales y persuasivos que encierran estas campañas y cómo se manifiestan, cuáles son los soportes y mensajes utilizados y qué impacto o alcance tienen en el público espectador. Los resultados muestran que en el discurso audiovisual de la DGT a lo largo de la recopilación de las 74 piezas audiovisuales del periodo 2011-2019 predomina una línea negativa que apuesta por campañas de alto impacto emocional a través de mecanismos de persuasión efectivos.

Haga su diagnóstico

Esta paciente presenta una lesión relativamente rara cuya incidencia ha aumentado en los últimos años debido al aumento de la práctica deportiva y al incremento de los accidentes de tráfico, en este caso de motocicleta. Te invitamos a realizar tu análisis y llegar a tu propio diagnóstico.

Análisis del uso de un simulador de colisiones para resolver un accidente de tráfico

Analizamos el uso que dan estudiantes de 2.º de ESO a una simulación virtual sobre colisiones en un proyecto sobre física aplicada a accidentes de tráfico, donde los estudiantes actúan como peritos, abogados y jueces. Los resultados muestran que la simulación es el recurso más usado por los estudiantes en sus argumentaciones, en comparación con otros recursos como experimentos reales con coches de juguete y otros análisis cinemáticos como gráficas y cálculos. A su vez, observamos que estas argumentaciones a menudo son incompletas e incorporan concepciones erróneas sobre la naturaleza virtual e idealizada de la simulación. Identificamos, por tanto, la necesidad de abordar no solo la comprensión conceptual y procedimental de las simulaciones, sino también epistémicas, durante su proceso de enseñanza y aprendizaje.

Predicción temporal del número de muertes por lesiones causadas por tránsito en Estados Unidos

Los estudios realizados hasta el momento sobre el comportamiento de los accidentes de tráfico han sido descriptivos; sin embargo, este comportamiento al ser estudiado como un sistema dinámico cuya evolución es predecible en el tiempo ha llevado al diseño de una nueva metodología matemática la cual establece órdenes a una aparente imprevisibilidad, el objetivo del presente estudio es predecir mediante la dinámica probabilística de caminata aleatoria y probabilidad. de la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en los Estados Unidos al 2013. El comportamiento de la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en los Estados Unidos se analiza para el período 1994-2012 desde un contexto físico y matemático, estableciendo longitudes de análisis probabilístico y probabilístico de cuatro espacios, para determinar relativo un aumento anual consecutivo y disminuciones que es la tasa de fatalidades probable tránsito 2013. En el 2013 Estados Unidos informó que la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito fue de 10,35 por 100.000 habitantes, el valor previsto fue de 10,6, logrando una tasa de éxito del 98% del valor real. El comportamiento dinámico de las víctimas mortales de tráfico en Estados Unidos, según un orden matemático de causalidad en el que fue posible predecir la tasa de víctimas mortales de tránsito para 2013.

Costos directos de la infección adquirida en la comunidad en neonatos a término con bajo riesgo al nacer, Cundinamarca, Colombia

Introducción. El 50 % de los episodios de sepsis neonatal se originan en la comunidad, con un gran porcentaje de mortalidad y complicaciones.Objetivo. Estimar los costos directos de la hospitalización por infección neonatal adquirida en la comunidad en neonatos a término con bajo riesgo al nacer.Materiales y métodos. Se utilizó la perspectiva del tercer pagador y la técnica de microcosteo; el horizonte de tiempo fue la duración de la hospitalización. La determinación de las situaciones generadoras de costos se obtuvo por medio de un consenso de expertos y se cuantificaron con base en la factura detallada de la atención de 337 neonatos hospitalizados. Los costos de los medicamentos se calcularon con base en el Sistema de Información de Precios de Medicamentos (SISMED) y, el de los procedimientos, según los manuales tarifarios ISS 2001 con porcentaje de ajuste y el seguro obligatorio de accidentes de tráfico (SOAT). Para incorporar la variabilidad de la información en la estimación, se obtuvo una distribución de los costos usando el método de bootstrapping.Resultados. Se incluyeron las facturas por la atención de 337 recién nacidos. El promedio de costos directos de la atención por paciente fue de COL$ 2’773.965 (desviación estándar, DE=$ 198.813,5; IC95%: $ 2’384.298 - $ 3’163.632). Las principales categorías generadoras de costos fueron la internación en la unidad de cuidados intensivos y las tecnologías en salud. Los costos siguieron una una distribución logarítmica normal (log-normal).Conclusiones. Las categorías con mayor impacto en los costos fueron la internación en la unidad neonatal y las tecnologías en salud. Los costos se ajustaron a una distribución logarítmica normal.

Educación para la salud y prevención de la accidentabilidad de los conductores de taxis de la cooperativa San Francisco de Milagro

A escala global el incremento masivo de vehículos motorizados, se ha convertido en una de las primordiales amenazas para la salud pública, no son escasas las ciudades donde los accidentes de tráfico vigorizan esta problemática como un tema social crítico. Con el objetivo de proponer un plan de educación para la salud y prevención de la accidentabilidad de los conductores de taxis, se realizó un estudio descriptivo en la cooperativa de taxis San Francisco de Milagro en la ciudad de Guayaquil. Se ha propuesto una estrategia socioeducativa teniendo en cuenta las características personales de la muestra como alternativa para el diseño de políticas de prevención y control de la accidentabilidad.

Perfil das ocorrências por causas externas atendidas pelo serviço urgência e emergência

As ocorrências por causas externas crescem ao longo do tempo e demandam boa parte dos recursos financeiros do sistema de saúde pública. O objetivo do presente estudo foi identificar as principais ocorrências por causas externas atendidas pelo serviço de atendimento móvel de urgência no Brasil. Tratou-se uma revisão integrativa da literatura realizada nas bases científicas da SCIELO e LILACS. As ocorrências identificadas foram quedas na população idosa, acidentes de trânsito e acidentes domésticos, bem como a violência urbana e associada ao consumo de álcool e outras drogas na população jovem entre 20 e 60 anos. Concluiu-se que as ocorrências por causas externas sofrem influência do comportamento humano, sendo assim, sugere-se a ampliação dos espaços de discussão sobre a temática visando à conscientização da população em geral.Descritores: Causas Externas, Socorro de Urgência, Emergências. Profile of occurrences due to external causes attended by the urgency and emergency serviceAbstract: The occurrences due to external causes grow over time and demand a large part of the financial resources of the public health system. The objective of the present study was to identify the main occurrences due to external causes attended by the mobile emergency service in Brazil. This was an integrative literature review carried out on the scientific bases of SCIELO and LILACS. The occurrences identified were falls in the elderly population, traffic accidents and domestic accidents, as well as urban violence and associated with the consumption of alcohol and other drugs in the young population between 20 and 60 years old. It was concluded that the occurrences due to external causes are influenced by human behavior, therefore, it is suggested the expansion of spaces for discussion on the subject aiming to raise awareness among the general population.Descriptor: External Causes, Emergency Relief, Emergencies. Perfil de éxitos por causas externas atendidas por el servicio de urgencias y emergênciasResumen: Los sucesos debidos a causas externas crecen con el tiempo y exigen una gran parte de los recursos financieros del sistema de salud pública. El objetivo del presente estudio fue identificar las principales ocurrencias debido a causas externas atendidas por el servicio móvil de emergencia en Brasil. Esta fue una revisión bibliográfica integradora realizada sobre las bases científicas de SCIELO y LILACS. Los sucesos identificados fueron caídas en la población de edad avanzada, accidentes de tráfico y accidentes domésticos, así como violencia urbana y asociados con el consumo de alcohol y otras drogas en la población joven de entre 20 y 60 años. Se concluyó que las ocurrencias debidas a causas externas están influenciadas por el comportamiento humano, por lo tanto, se sugiere la expansión de espacios de discusión sobre el tema con el objetivo de sensibilizar a la población en general.Descriptores: Causas Externas, Socorro de Emergencia, Emergencias.