EVALUASI KINERJA JALAN NASIONAL TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS PADA RUAS JALAN NASIONAL KOTA PALEMBANG

<p><em>The roads</em><em> </em><em>transportation is an </em><em>important infrastructure as one of the land transportation infrastructures for the movement of social activities and to support economic development, specifically in Palembang City. </em><em>The population growth of Palembang City has resulted in an increase in the number of vehicles and highway users. As a result</em><em>, transportation activities in Palembang, especially at Parameswara </em><em>roads are increasing. </em><em>The impact of this, there will be heavy traffic volume, resulting in conflicts on the road, which lead to traffic accidents. </em><em>Therefore</em><em>, there will be congestion and a decrease in the performance of the road speed.</em></p><p><em>The research is conducted at Parameswara Road in Palembang that visually diminished the ability to accommodate the road traffic volume per day, accordingly the effect of traffic that occurs due to the lack of road capacity as the sequence of large volume traffic. The purpose of this study is to determine the capacity and level of road services to carried out the performance value on this road. The method used in the analysis is the Greenshield model, Greenberg, and Underwood. This study explains the maximum volume at peak hour that develop on Monday is between 1561 smp/hour and 1549 smp/hour. Whereas the lowest is around 1225 smp/hour and 1008 smp/hour that occurs on Sunday. Therefore, the analysis of service level on the research years at Parameswara Road depicts the saturated traffic conditions and low starting speed with D service index category and service level analysis at 10 years of planning time projections, the lpda result is from 2022 to 2026, The Parameswara road conditions at E and F service index categories are the traffic jam circumstances and slight speed. Hence, it necessitates constructing a non-plot way at Parameswara Road intersection to tackle this traffic congestion.</em></p><p><strong><em>Keywords</em></strong><em>:<strong> </strong></em><em>Greenshield, Greenberg, Underwood</em>, <em>Road Capacity</em><em>.</em></p>

Walkability Pada Jalur Pergantian Antarmoda Pada Kawasan Dermaga Kota Palembang

<p class="SammaryHeader" align="center"><strong>ABSTRACT</strong></p><p><em>Musi river which divides the city of Palembang becomes a potential for water moda tranportation. there are four piers in the pier of city palembang. Bekang pier, Point pier, Ampera pier, Pasar 16 pier. The existence of the four piers is a generator for land transportation moda that move around the pier. For people who use land and water transportation, they move on foot, giving rise to pedestrian paths that connect land and water transit points. However, this area is not supported by good pedestrian paths and encourages intermodal users to prefer using motorized vehicles rather than walking in daily activities. To increase walking activities, it needs to be supported by a pleasant, comfortable track and a good pedestrian path. The purpose of this study is to find the level of walkability, and develop strategies to increase the level of walkability that is appropriate in the dock area of Palembang. Walkability level assessment consists of 7 (seven) variables, Accessible variables, Connected variables, Legible variables, Comfortable variables, Safe variables, Secure variables and Pleasant variables. The results show that the level of walkability in the Palembang City pier area is at a very bad level (1.4 on a scale of 5), with safety from pedestrian crime as the most influential component of walkability.</em></p><p><strong><em>Keywords</em></strong><strong><em> </em></strong><strong><em>: </em></strong><em>walkability, intermodal change point, city transportation</em></p><p class="SammaryHeader" align="center"><strong>ABSTRAK</strong></p><p><em>Sungai musi yang membelah Kota Palembang menjadi potensi bagi moda transportasi air. Terdapat empat titik dermaga pada kawasan Dermaga Kota Palembang, Dermaga Bekang, Dermaga Point, Dermaga Ampera, Dermaga Pasar 16. Keberadaan empat dermaga tersebut menjadi generator bagi moda transportasi darat yang bergerak di sekitar dermaga. Bagi masyarakat pengguna trnasportasi antarmoda darat dan air melakukan perpindahan dengan berjalan kaki sehingga menimbulkan jalur-jalur pejalan kaki yang menghubungkan titik transit antarmoda darat dan air. Namun, kawasan ini tidak didukung oleh jalur pejalan kaki yang baik dan mendorong pengguna antarmoda lebih memilih menggunakan kendaraan bermotor daripada berjalan kaki dalam aktivitas sehari-hari. Untuk meningkatkan aktivitas berjalan, perlu ditunjang dengan suasana jalur yang menyenangkan, nyaman serta jalur pejalan kaki yang baik. Tujuan dari penelitian ini adalah menemukan tingkat walkability, dan menyusun strategi untuk meningkatkan level walkability yang sesuai pada kawasan dermaga kota palembang. Penilaian tingkat walkability terdiri dari 7 (tujuh) variable yaitu, kemudahan akses, keterhubungan, keterbacaan, kenyamanan, keamanan dari lalulintas, keamanan dari kriminal, dan menyenangkan. Hasil menunjukkan bahwa tingkat walkability di kawasan dermaga Kota Palembang berada pada level sangat buruk (1,4 pada skala 5), dengan keamanan dari tindakan kriminal jalur pejalan kaki sebagai komponen walkability yang paling berpengaruh.</em></p><strong><em>Kata kunci : </em></strong><em>walkability, titik-titik pergantian moda, transportasi kota</em>

Pengaruh Arang Cangkang Kelapa Sawit Sebagai Pengganti Filler Aspal Penetrasi 60/70

<p align="center"><strong>A</strong><strong>BSTRACT</strong></p><p><em>Asphalt as a binding material in the </em><em>composition</em><em> of road </em><em>pavement</em><em> is one of the most important materials, although the amount needed is only 4 - 10% of other </em><em>material</em><em>. Asphalt has elastic properties when </em><em>loaded by</em><em> vehicle and has a fairly </em><em>good</em><em> resistance. In this research, asphalt used is asphalt pen (60/70) because it is </em><em>suitable</em><em> </em><em>with</em><em> climatic conditions in Indonesia</em><em>.</em><em> </em><em>Fillers, generally consisting </em><em>from</em><em> stone ash, limestone and cementland portland, or other non-plastic materials. One of the </em><em>compotition</em><em> in asphalt concrete is cement, </em><em>In this time</em><em> cement has been used as a filler. The purpose of this </em><em>reseach</em><em> is to </em><em>known</em><em> </em><em>the </em><em>influence</em><em>d of</em><em> the palm shell charcoal </em><em>for</em><em> the stability of 60/70 penetration asphalt and whether</em><em> </em><em>shell charcoal filler can be used on road pavement mixtures. From the marshall test results obtained the stability value for asphalt with a palm oil shell charcoal concentration of 3.5% by 1375.6, a 4% content with a value of 1566.6, and a 4.5% concentration decreased to 1138.9. Marshall test results show a stability value greater than conventional asphalt 1341.6 and exceeds the specification limit&gt; 800 kg / mm. While the use of asphalt with oil palm shell charcoal filler values VIM, flow, and FVB did not </em><em>fulfill in </em><em>specification limits so it cannot be used </em><em>to </em><em>replacement</em><em> as filler </em><em>material in</em><em> </em><em>asphalt concrete mixtures. </em><em>It</em><em> cause if the flow value is low, the mixture is very likely to experience cracks, as well as the VIM value, if it is too small, it will cause cavity damage in the mixture so that the asphalt becomes</em><em>have</em><em> </em><em>permeability </em><em>and brittle. </em><em>L</em><em>ow FVB value will </em><em>cause</em><em> the mixture being porous</em><em>.</em></p><p><strong><em>Keywords :</em></strong><em> Asphalt, Filler, Marshall Test</em></p><p><em></em><strong>ABSTRAK</strong></p><p><em>A</em><em>spal </em><em>sebagai bahan pengikat pada struktur pekerasan jalan merupakan </em><em>salah satu material yang sangat </em><em>penting, meskipun jumlah yang dibutuhkan hanya 4 – 10 % dari aggregat lain. A</em><em>spal memiliki sifat elastis bila menerima beban kendaraan</em><em> </em><em>dan memiliki ketahanan yang cukup kuat. </em><em>Dalam penelitian ini </em><em>Aspal yang </em><em>dipakai adalah aspal </em><em>pen (60/70) karena </em><em>disesuaikan dengan kondisi iklim di Indonesia.</em><em> </em><em>Bahan pengisi atau filler, umumnya terdiri dari abu batu, kapur dan sement portland, atau bahan non plastis lainnya. </em><em>Salah satu campuran pada lapis aspal beton adalah semen</em><em> sebagai filler, saat ini</em><em> semen sudah banyak digunakan sebagai filler</em><em>.</em><em> </em><em>Tujuan Penelitian ini mengetahui berapa besar perngaruh arang cangkang kelapa sawit terhadap stabilitas aspal penetrasi 60/70 </em><em> serta apakah aspal dengan filler arang cangkang kelapa sawit dapat digunakan pada</em><em> campuran </em><em>perkerasan jalan. Dari hasil pengujian marshall diperoleh nilai stabilitas untuk aspal dengan kadar arang cangkang kelapa sawit 3,5% sebesar 1375,6, kadar 4% dengan nilai 1566,6, dan kadar 4,5% menurun menjadi 1138,9. Hasil marshall test menunjukkan nilai stabilitas lebih besar dari aspal konvensional 1341,6 dan melebihi batas spesifikasi <span style="text-decoration: underline;">&gt;</span> 800 kg/mm. Sementara penggunaan aspal dengan filler arang cangkang kelapa sawit</em><em> mendapatkan nilai VIM, flow, dan FVB tidak memenuhi batas spesifikasi sehingga tidak dapat digunakan untuk bahan pengganti filler pada campuran aspal beton. Hal ini dikarena</em><em>kan jika nilai</em><em> flow rendah maka campuran sangat berpontensi mengalami keretakan, begitu juga dengan nilai VIM, </em><em>bila terlalu kecil maka akan menyebabkan terjadinya kerusakan rongga didalam campuran sehingga membuat aspal menjadi kedap air dan getas. </em><em>Nilai FVB yang rendah akan mengakibatkan campuran bersifat porous</em><em>.</em></p><strong><em>Kata kunci : </em></strong><em>Aspal, Filler, Uji Marshall</em>

Analisa Pemanfaatan Limbah Battom ASH dan Serbuk Pecahan Kaca Terhadap Konstruksi Paving Block

<p align="center"><strong>ABSTRACT</strong></p><p><em>Paving block is a building material used as a layer or structure of roads other than asphalt or concrete. Now many consumers choose paving blocks compared to other pavements such as concrete or asphalt. Some research and experiments in the field of concrete are done as an effort to improve the quality of paving blocks, increasing the level of destruction of paving blocks from the results of research and experiments intended to answer the increasingly high demands on the use of paving blocks and overcome the obstacles that often occur in the implementation of work in the field. The use of added materials can help solve these problems. For this reason, new innovations for substituting concrete composites from natural resources and renewable natural waste are needed. in daily life. The purpose of this study was to determine the effect of the mixture of cement and sand with battom ash waste and broken glass powder on compressive strength. The composition of the replacement of cement and sand with battom ash waste and broken glass powder is 5%, 10% and 20%. The sample used is hexagon or hexagon shape with 10 cm side and 7 cm height. The number of samples was 18 samples with a mixture of battom ash and broken glass powder and 2 normal samples, samples were tested at 7 days.</em></p><p><strong><em>Keywords</em></strong><strong><em> </em></strong><strong><em>:</em></strong><em> Strong Press Paving Block, Battom Ash Waste and Glass Glass Powder</em></p><p align="center"><strong>ABSTRAK</strong></p><p><em>Paving block merupakan salah satu bahan bangunan yang digunakan sebagai lapisan atau struktur jalan selain aspal atau beton. Sekarang banyak konsumen memilih paving block dibandingkan dengan perkerasan lain seperti beton atau pun aspal. Beberapa Penelitian dan percobaan dibidang beton dilakukan sebagai upaya meningkatkan kualitas paving block, meningkatkan tingkat kehancuran paving block dari hasil penelitian dan percobaan tersebut dimaksudkan untuk menjawab tuntutan yang semakin tinggi terhadap pemakaian paving block serta mengatasi kendala-kendala yang sering terjadi pada pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Penggunaan bahan tambah dapat membantu menyelesaikan permasalahan tersebut, Untuk itu perlu inovasi baru untuk bahan pengganti penyusun beton dari sumberdaya alam maupun limbah alam yang dapat di perbaharui, salah satunya dengan memanfaatkan limbah Battom Ash batubara dan juga serbuk pecahan kaca yang volume peningkatan limbahnya meningkat sangat cepat dalam kehidupan sehari-hari. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui sejauh mana pengaruh campuran semen dan pasir dengan limbah battom ash serta serbuk pecahan kaca terhadap kuat tekan. Komposisi penggantian semen dan pasir dengan limbah battom ash dan serbuk pecahan kaca sebanyak 5% , 10% dan 20 %. Sampel yang digunakan adalah bentuk segi enam atau hexagon dengan sisi 10 cm dan tinggi 7 cm. Jumlah sampel sebanyak 18 sampel dengan campuran battom ash dan serbuk pecahan kaca dan 2 sample normal, sample diuji pada umur 7 hari.</em></p><strong><em>Kata kunci :</em></strong><em> Kuat Tekan Paving Block, Limbah Battom Ash dan Serbuk Pecahan Kaca</em>

Analisis Kelayakan Transportasi Angkutan Umum Pedesaan Kecamatan Pengandonan Kabupaten Ogan Komering Ulu

<p class="SammaryHeader" align="center"><strong>ABSTRACT</strong></p><p class="SammaryHeader"><em>The level of feasibility of rural public transportation in Pengandonan sub-district, ogan komering ulu district. The aim of this research is to identify and analyze the feasibility of rural public transportation in Pengandonan District, Ogan Komering Ulu District. The benefit of this research is that it can provide conclusions from the results of the analysis in the field which will later be able to provide benefits and input to related public transport services, so that the level of public transport services to the public is obtained optimal and efficient results. The method used is a descriptive qualitative analysis method by distributing questionnaires to the respondents, namely the population in Ogan Komering Ulu district command district. After analyzing the data obtained from the results of questionnaire responses distributed to the people of the Pengandonan sub-district using transportation in the form of rural public transportation, the feasibility variable (Y) R2 = 0.704, Y = 1.2289 + 0.923 (X1) + 0.056 (X2). Variable speed (X1) and convenience (X2) can affect the feasibility of rural public transportation (Y) which can be seen from the F test and T test values. The values of the two tests are greater than the table. 15,073&gt; 1,490 for the speed variable, 15,660&gt; 1,984 for the comfort variable and 115,247&gt; 3,089, which means that Ho is rejected and Ha is accepted or there is a linear relationship between the speed variable and the comfort variable with the appropriateness of the Rural Public Transport Transportation in Pengandonan District, Ogan Komering Ulu. Recommendations To produce accountable village public transport feasibility values, more samples are needed and methodological refinements are needed.</em></p><p class="SammaryHeader"><strong><em>Keywords :</em></strong><em> Transportation, Feasibility of Rural Public Transportation</em></p><p class="SammaryHeader" align="center"><strong>ABSTRAK</strong></p><p><em>Tingkat kelayakan transportasi angkutan umum pedesaan di kecamatan pengandonan kabupaten ogan komering ulu. Tujuan yang ingin dicapai dari penelitian ini adalah untuk me</em><em>ngeidentifikasi dan menganalisa kelayakan</em><em> transportasi angkutan umum pedesaan di Kecamatan Pengandonan Kabupaten Ogan Komering Ulu. Manfaat penelitian ini adalah dapat memberikan kesimpulan-kesimpulan dari hasil analisis di lapangan yang nantinya akan dapat memberikan manfaat serta masukan kepada jasa angkutan umum terkait, agar dalam tingkat pelayanan angkutan umum terhadap masyarakat didapat hasil yang optimal dan efisien.</em><em> </em><em> Metode yang digunakan adalah metode analisa deskriptif kualitatif dengan membagikan kuisioner kepada responeden yaitu penduduk di kecamatan pengandoanan kabupaten ogan komering ulu. </em><em> </em><em>Setelah melakukan analisis data yang didapat dari hasil jawaban kuisioner yang disebarkan kepada para masyarakat kecamatan pengandonan</em><em> </em><em>yang menggunakan alat transportasi yang berupa angkutan umum pedesaan dapat Variabel kelayakan (Y)</em><em> </em><em>R²= 0,704</em><em>, </em><em>Y = 1,289 + 0,923 (X1) + 0,056 (X2)</em><em>. </em><em>Variabel kecepatan (X1) dan kenyamanan (X2) dapat mempengaruhi kelayakan alat transportasi angkutan umum pedesaan (Y) yang dapat dilihat dari nilai uji F dan uji T. Nilai dari kedua uji tersebut lebih besar dari tabel. 15,073 &gt; 1,490 untuk variable kecepatan, 15,660 &gt; 1,984 untuk variabel kenyamanan dan 115.247 &gt; 3,089 artinya bahwa Ho ditolak dan Ha diterima atau terdapat hubungan secara linear antara variabel kecepatan dan variabel kenyamanan dengan kelayakan alat Transportasi Angkutan Umum Pedesaan Kecamatan Pengandonan Kabupaten Ogan Komering Ulu.</em><em> </em><em>Saran</em><em> </em><em>Untuk menghasilkan nilai-nilai kelayakan transportasi angkutan umum pedesaan yang dapat dipertanggung jawabkan, dibutuhkan sampel yang lebih banyak dan penyempurnaan metodelogi.</em></p><strong><em>Kata kunci :</em></strong><em> Transportasi, Kelayakan Transportasi Angkutan Umum Pedesaan</em>

Analisa Bangkitan Perjalanan Perumahan Villa Indah Permai dan Villa Dago Permai di Kecamatan Baturaja Timur Kabupaten Ogan Komering Ulu

<p align="center"><strong>ABSTRACT</strong></p><p><em>The emergence of a residential area causes a change in the function of land use, which in the future causes many problems. The daily activities of the community to carry out activities such as parents going to work, mothers going to the market and students going to school, as well as other activities certainly lead to trip generation that will burden the network paths to the activity centers. The multiple linear analysis method is used to produce relationships in numerical form and to see how variables are interrelated. To analyze data using descriptive qualitative. Regression analysis is useful to determine the trip generation model and the model obtained can be known the factors that influence trip generation and predict the housing traffic conditions of Villa Indah Permai and Villa Dago Permai. To obtain maximum results and facilitate data processing, the analysis process uses computer software with the SPSS (Statistical Product and Service Solution) program. Based on the results of the t test for income (X1) obtained T count of 3.282 is greater than t table 2.00665 and with a significance level of 0.002 &lt;0.05. Thus Ha was accepted and Ho was rejected. Based on the results of the t test for the age of the head of the family (X3) obtained a count of 3.302 smaller than t table 2.00665 and with a significance level of -1.100 &lt;0.05. Thus Ha was accepted and Ho was rejected. Based on the results of the t test for four-wheeled vehicles. (X4) obtained T count of 6.386 is greater than t table 2.00665 and with a significance level of 0.000 &lt;0.05. Thus Ha was accepted and Ho was rejected</em></p><p><strong><em>Keywords</em></strong><strong><em> </em></strong><strong><em>: </em></strong><em>Trip generation, Villa Indah Permai housing, Villa Dago Permai housing, multiple linear regression</em></p><p align="center"><strong>ABSTRAK</strong></p><p><em>Munculnya kawasan perumahan menyebabkan berubahnya fungsi tata guna lahan yang kemudian hari banyak menimbulkan permasalahan. Kegiatan sehari-hari masyarakat untuk melakukan aktifitas seperti orang tua pergi bekerja, ibu pergi kepasar dan pelajar berangkat sekolah, serta kegiatan lainnya tentu menyebabkan timbulnya bangkitan-bangkitan perjalanan yang akan membebani jalur-jalur jaringan menuju pusat-pusat kegiatan. Metode analisis linear berganda digunakan untuk menghasilkan hubungan dalam bentuk numerik dan untuk melihat bagaimana variabel saling berkait. Untuk menganalisa data dengan menggunakan deskriptif kualitatif. Analisa regresi berguna untuk mengetahui model bangkitan perjalanan dan model yang didapat bisa diketahui faktor-faktor yang mempengaruhi bangkitan perjalanan serta memprediksi kondisi lalu lintas perumahan Villa Indah Permai dan Villa Dago Permai. Untuk memperoleh hasil yang maksimal dan mempermudah pengolahan data, maka dalam proses analisa menggunakan perangkat lunak komputer dengan program SPSS (Statistical Product and Service Solution).</em><em> Berdasarkan hasil uji t untuk penghasilan (X1) diperoleh T hitung sebesar 3,282 lebih besar dari t tabel 2,00665dan dengan tingkat signifikasi sebesar 0,002 &lt; 0,05. Dengan demikian Ha diterima dan Ho ditolak.</em><em> </em><em>Berdasarkan hasil uji t untuk umur kepala keluarga (X3) diperoleh hitung sebesar 3,302 lebih kecil dari t tabel 2,00665dan dengan tingkat signifikasi sebesar -1,100 &lt; 0,05. Dengan demikian Ha diterima dan Ho ditolak.</em><em> </em><em>Berdasarkan hasil uji t untuk kendaraan roda empat. (X4) diperoleh T hitung sebesar 6,386 lebih besar dari t tabel 2,00665dan dengan tingkat signifikasi sebesar 0,000 &lt; 0,05. Dengan demikian Ha diterima dan Ho ditolak</em></p><strong><em>Kata kunci :</em></strong><em> Bangkitan perjalanan, perumahan Villa Indah Permai, perumahan Villa Dago Permai, regresi linear berganda</em>

Pengaruh Intensitas Hujan terhadap Soil Water Index (SWI) dengan Menggunakan Data Radar

<p align="center"><strong>ABSTRACT</strong></p><p><em>Sediment-related disaster are terrible disaster that can catastrophically impact to facilities and people must to keep in mind to make sediment-related disaster information that can be predicted from rainfall and response of drainage area. Sediment-related disaster information whether sediment-related disaster risk is high or low could be informed in a real time based on rainfall indices by using X-band MP (Multi Parameter) rainfall radar. These system facilities a sophisticated measurement based on rainfall intensity (calculated using the distribution of precipitations and the polarization phase difference) and more sensitive to rain attenuation phenomena. It shows the water storage volume in soil layer with calculation of soil water index (SWI) by using X-band MP rainfall radar data that has been installed at the top of Merapi Mountain (Merapi Museum). Hyetograph shows that surface runoff (S1) has a linear and responsive relationship to rain because the first layer contains direct rainwater. The responsiveness of surface runoff is from the behavior of rainwater in the tank. This simulation is done to show the response of groundwater to a single rainfall event of 1 mm / hour and the movement of water storage in each of the three soil layers (S1, S2, S3). The hydrograph shows the entry of rainwater into the soil layer. Increased extreme lines show responsive lines due to the process of precipitation of rainwater to the soil layers, then reach a peak. After reaching the peak, the current will decrease until it approaches the value of 0 (zero) in 21 days.</em></p><p><strong><em>Keywords :</em></strong><em> x-band, soil water index, short-term rainfall, long-term rainfall,intesity</em></p><p align="center"><strong>ABSTRAK</strong></p><p><em>Bencana sedimen adalah bencana besar yang dapat berdampak bencana terhadap fasilitas dan masyarakat maka dari itu dibutuhkan informasi bencana sedimen yang dapat diprediksi dari curah hujan dan respon daerah drainase.</em> <em>Informasi bencana sedimen pada snakeline mengenai risiko bencana sedimen tinggi atau rendah dapat diinformasikan secara real-time berdasarkan indeks curah hujan dengan menggunakan radar X-band MP (Multi Parameter). Fasilitas sistem ini merupakan pengukuran yang canggih berdasarkan intensitas curah hujan (dihitung dengan menggunakan distribusi presipitasi dan perbedaan fase polarisasi) dan lebih sensitif terhadap fenomena redaman hujan. Ini menunjukkan volume penyimpanan air di lapisan tanah dengan perhitungan indeks air tanah (SWI) dengan menggunakan data radar curah hujan X-band MP yang telah dipasang di puncak Gunung Merapi (Museum Merapi). Hyetograph menunjukkan bahwa limpasan permukaan (S1) memiliki hubungan linear dan responsif terhadap hujan karena lapisan pertama berisi air hujan langsung. Daya tanggap limpasan permukaan berasal dari perilaku air hujan di dalam tangki. Simulasi ini dilakukan untuk menunjukkan respon air tanah terhadap kejadian curah hujan tunggal 1 mm / jam dan pergerakan penyimpanan air di masing-masing dari tiga lapisan tanah (S1, S2, S3). Hidrograf menunjukkan masuknya air hujan ke lapisan tanah. Peningkatan garis ekstrem menunjukkan garis responsif akibat proses pengendapan air hujan ke lapisan tanah, kemudian mencapai puncaknya. Setelah mencapai puncak, arus akan berkurang hingga mendekati nilai 0 (nol) dalam 21 hari.</em></p><strong><em>Kata kunci :</em></strong><em> x-band, soil water index, hujan jangka pendek, hujan jangka panjang, intensitas</em>