PERHITUNGAN TEGANGAN POROS MODEL PROPELLER PADA UJI SELF PROPULSION MODEL KAPAL

Shaft and propeller is the main function of the implementation of model self-test model self-declaration is a routine work done in BTH - BPPT. Axis serves to move or forward power from transmission to propeller so that the propeller can rotate. The shaft is made of steel pipe or stainless steel (AISI 1020) which has resistance to twist or bending force. Therefore a technical study of the magnitude of torsion and bending stress is necessary for predicting the life of the shaft. To obtain the shaft life is calculated in the propulsion test process where the variable chosen in the propulsion test process is the velocity of the vessel model which is the parameters that influence the force, torque and tension changes. The results of this study indicate that for the model speed of 1.529 m/s obtained the maximum stress 31.75 Mpa / 4.63 Ksi axis operates in normal conditions while the allowable voltage allowable 294,74 Mpa / 42,75 Ksi

PENGGUNAAN PLASTIK TIPE PET SEBAGAI PENGGANTI SEMEN PADA PEMBUATAN PAVING BLOCK

Salah satu penanganan peningkatan jumlah sampah plastik adalah dengan pemanfaatan kembali limbah plastik dijadikan paving block. Pembuatan paving block plastik dengan bahan baku utama plastis menggunakan metode pemanasan. Dalam penelitian ini akan dilakukan pembuatan paving block dengan memanfaatkan limbah plastik tipe PET (polyethylene terephthalate), dengan tujuan untuk mengetahui kuat tekan paving block plastik dengan penambahan pasir dengan persentase dari pasir yang digunakan yaitu 0%, 25%, 50% dari volume plastik yang telah dilelehkan. Dari hasil pengujian, kuat tekan rata-rata tertinggi yang didapat dari penggunaan pasir dengan persentase pasir 0% yaitu sebesar 15,623 MPa, sedangkan untuk kadar pasir 25 % dan 50 % masing – masing 6,888 MPa dan 10,737 Mpa, sehingga paving block 0% pasir dapat digunakan untuk pejalan kaki dan untuk paving block 50% dapat digunakan untuk taman kota, tetapi untuk paving block 25% belum memenuhi syarat standar SNI 03-0691-1996.

SISTEM PENERIMA (RECEIVER) AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS) BERBASIS MINI COMPUTER PADA KAPAL NELAYAN TRADISIONAL DI MADURA

Automatic Identification System (AIS) merupakan sistem navigasi yang digunakan pada Vessel Traffic Services (VTS) untuk mengidentifikasi dan bertukar data secara elektronik. Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) 1974 dan Colreg (collision regulation 1972) mewajibkan AIS untuk dipasang dikapal yang mempunyai gross tonnage (GT) 300 ton atau lebih dan juga untuk semua jenis kapal penumpang.AIS dapat menggantikan beberapa alat komunikasi lain yang selama ini digunakan seperti kompas, peta, radar maupun GPS. Akan tetapi fungsi dan kepraktisan yang dimiliki sebanding dengan harganya yang sangat mahal sehingga nelayan tradisional tidak dapat menjangkau harganya yang relative mahal. Dari hal tersebut, peneliti mencari alternatif lain yang dapat menjadi solusi untuk mendapatkan system navigasi yang murah dan handal.Pada Mini PC terdapat pin General Purpose Input Output (GPIO) yang dapat difungsikan sebagai penerima atau pemancar sistem navigasi. Selain itu mini PC memiliki harga yang sangat murah dibandingkan dengan perangkat sejenis. Dengan memberikan algoritma program pada mini PC dapat difungsikan sebagai AIS Pemancar (Tranceiver) untuk mengirimkan data ordinat, kecepatan, dan arah pergerakan kapal. Serta sebagai penerima (Receiver) untuk menerima data ordinat, kecepatan, dan arah pergerakan kapal. Dengan demikian AIS Mini PC dapat menjadi solusi alternatif dan membantu kapal nelayan tradisional di Madura dalam memperoleh sistem navigasi.

Tinjauan Hambatan pada Rancangan Kapal Tongkang Tanpa Awak Menggunakan Metode Computational Fluid Dynamics - OpenFOAM

Di Indonesia, proses pengiriman batubara dengan kapal tongkang banyak dijumpai karena kemudahan aksesnya dimana kapal tongkang memiliki sarat air (draft) yang lebih kecil dibandingkan dengan jenis kapal lain. Penelitian ini mencoba menentukan hambatan pada kapal tanpa awak berbentuk kapal tongkang untuk beberapa kecepatan menggunakan metode CFD dengan program OpenFOAM. Metode ini mendiskritisasi persamaan Navier Stokes dengan menggunakan pendekatan metode volume hingga. Kapal tongkang digambar menggunakan perangkat lunak Maxsurf modeler sebelum diintegrasikan kedalam program CFD. Diskritisasi dilakukan dengan memastikan area sekitar lambung kapal terdiskritisasi cukup rapat. Hasil penelitian menunjukan bahwa Hambatan pada kapal tongkang berkisar antara 39.39kN-227.963kN untuk kecepatan 3-9knot.

PENGARUH REGANGAN PADA MATERIAL LOGAM BAJA TERHADAP KEKERASAN DAN SIFAT GETARAN

History shows the development of human thinking patterns that are more advanced in understanding, utilizing and further knowing the causes and results of the findings obtained. Humans find strong material, with complex phenomena and unknown compilation yet, but they have felt of great benefit. And with the development of knowledge, conventional and modern processes are carried out to achieve the goal. Namely with the methods carried out, managing the metal has a different impact than before, then the metals change physically and non-physically. This study aims to learn more about the relationship of metals treatment to hardness and the vibration that occurs in metal material that is disputed. This research uses experimental methods on materials with treatment and un-treatment to study the correlation, which is supported by the method of testing the hardness test and vibration test. The results show that increased strain on hardness and vibration patterns of metal have full or correlated. In this study, un-load raw materials was obtained an average hardness value of 52.28 HRB with an average vibration of 1.448 mm / s. While the specimen with tensile load obtained an average hardness of 52.34 HRB with an average vibration pattern of 1.7388 mm / s. These results show an increase in hardness of 0.115% and vibration of 20.028%, which is an increase in stretching effect. It can be concluded, however that increasing strain loads increase the hardness and vibration of low carbon steel equivalent ST-37.

PERANCANGAN INSTALASI LISTRIK DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM HYBRID DAN JALA-JALA PLN PADA BANGUNAN PT. PERTAMINA EP ASSET 5 TARAKAN FIELD

Perancangan instalasi listrik pada bangunan PT. Pertamina EP Asset 5 Tarakan Field. Menghasilkan total daya dari bangunan 1, 2, 3, 4 dan mushola sekitar 87,36 KW dengan kapasitas MCCB pada panel utama 200 A. pada setiap bangunan dibagi menjadi 3 fasa (R, S T) kemudian akan dikelompokkan menjadi beberapa grup. Pada setiap fasanya memiliki daya rata-rata 28,8 KW. Susut tegangan yang dihasilkan rata-rata dibawah 5%. Pada sistem Hybrid kebutuhan panel surya dibutuhkan 126 buah panel dengan kapasitas panel 300 Wp dan 96 aki berkapasitas 200 Ah, digunakan untuk mensuplai daya penerangan dengan total daya 17,81 KW.

PROSES KARBURASI PADA BAJA KARBON RENDAH DENGAN MENGGUNAKAN KARBON ARANG KAYU BELIAN DAN ARANG KAYU AKASIA

Low carbon steel has extensive use in the construction field and is grouped into steel which can be processed with machinery (machinery steel). The prominent weakness of this material is the type of failure that often occurs in low carbon steel materials is wear, deformation, chopping, and breaking. The purpose of conducting this research is to find out the process of carburizing on (wood charcoal and acacia wood charcoal) on low carbon steel.This solid carburizing process uses a temperature of 900OC, with a hold time of 30 minutes. The material used is a mixture of wood charcoal with calcium carbonate and acacia wood charcoal with calcium carbonate. Tests carried out were rockwell hardness tests.The test results showed that the hardness of carbon steel which experienced carburizing treatment with acacia wood charcoal = 51.65 HRB. Hardness found in low carbon steel without treatment = 50.3 HRB. Hardness of wood charcoal = 50.6 HRB. Judging from the results above, the low carbon steel without treatment is smaller than carbon steel which is heat treated and carburized.

PENGARUH ARUS PENGELASAN TERHADAP KEKUATAN PADA PROSES LAS SMAW MENGGUNAKAN ELEKTRODA TYPE E6013

Salah satu proses pengelasan yang banyak digunakan dalam kontruksi baja adalah proses SMAW (Shield metal arc welding). Salah satu komponen penentu kualitas sambungan proses ini adalah jenis elektoda. Sementara itu elektroda yang beredar dipasaran biasanya produsen merekomendasikan penggunaan arusnya dalam rentang amper tertentu, sehingga hal tersebut sering membuat welder yang tidak memiliki WPS kesulitan untuk memilih arus yang optimal. Dalam penelitian ini membahas tentang pengaruh besarnya arus pengelasan terhadap kekuatan las SMAW menggunakan Elektroda E6013. Pengelasan dilakukan menggunakan material mild steel ketebalan 8 mm dengan proses pengelasan SMAW tipe mesin las DC dengan variasi arus 50A, 60A, 70A, 80A dan 90A. Jenis sambungan butt joint single V groove, dengan metode pengujian hasil lasan menggunakan visual test. Spesimen dilakukan uji bending untuk melihat hasil kekuatan sambungan las. Berdasarkan hasil pengujian pada jenis elektroda A didapat kekuatan uji bending tertinggi dengan nilai beban patah 12969,31N dilas menggunakan besar arus 90A. Sedangkan pada jenis elektroda B dengan didapat uji bending tertinggi dengan nilai beban patah 23398.83N dilas dengan arus 90A.

PENGGUNAAN SERAT IJUK DAN LCP SEBAGAI BAHAN TAMBAH ALAMI PADA BETON

– SNI 03-1974-1990, Added material is material other than the basic constituents of concrete (water, cement, and aggregate) which is added to the concrete mixture. The aims of this study are to find the effect of adding palm fiber (SI) and nugmet shell toward the concrete charasteristics, and to determine the compressive strength value of concrete characteristics. Varition of fiber (SI) and nugmet shell (CP) addition toward the weight of cement is 0%, 0,25% and 0,5%. This research is a sample-based laboratory research and analysis of aggregate characteristics and concrete compression test. The research results shows that the addition of palm fiber (SI) and nugmet shell (CP) into the concrete mixture affects the compressive strength value of concrete characteristics (fck'). The characteristic compressive strength (fck’) in normal concrete is 66.95 kg / cm2, fck’SI 0.25% concrete sample of 70.32 kg / cm2, SI 0.50% of 66.80 kg / cm2 decreases when compared to normal concrete while the fck 'value of CP 0.25% had increased concrete sample was 80.03 kg / cm2, 0.50% CP of 86.13 kg / cm2. The value of concrete shell compressive strength (CP) was 0.25% and CP 0.50% increased by 16.34% and 22.26% at the age of 28 days.

Rancang Bangun Robot Transformer (Humanoid dan Mobil)

Seiring berkembangnya teknologi, banyak dampak buruk yang dapat mengakibatkan pertumbuhan dan perkembangan anak dikarenakan selalu bermain smartphone. Robot transformer umumnya masih jarang untuk dikembangkan di bidang robotika. Oleh karena itu, dirancang Robot transformer yang memiliki kemampuan untuk melakukan transformasi dari bentuk humanoid ke mobil dan dapat bertransformasi dari bentuk mobil menjadi humanoid. Robot transformer ini bertransformasi dengan cara memasukkan kedua buah lengan, kemudian menjatuhkan diri dan selanjutnya telapak kaki robot diangkat. Robot yang akan dirancang digerakkan oleh motor servo, dan dikontrol dengan remote control. Robot transformer dapat dikontrol pada saat mode humanoid ataupun mobil. Gerakan robot ini meliputi robot berjalan, robot bergeser, transformasi robot dan pengendalian robot dalam mode mobil. Dalam bentuk mobil robot ini dapat melakukan pergerakan belok kiri,kanan, bergerak maju dan mundur. Sensor Accelerometer dimanfaatkan untuk mendeteksi ketika robot terjatuh. Dengan diciptakannya robot transformer, anak-anak dapat bermain robot sekaligus belajar hal-hal yang lebih bermanfaat. Hal ini juga membantu mengembangkan ide dan kreativitas mereka dalam perkembangan robotika. Rata rata waktu yang perlukan untuk melakukan gerakan transform dari humanoid menjadi mobil 2,96 detik. Rata rata waktu yang perlukan untuk melakukan gerakan transform dari mobil menjadi humanoid 8,12 detik.