Morasko University Campus in Poznań – origin, spatial and functional structure, transport solutions
The purpose of the paper is to characterize the most recently created part of the Adam Mickiewicz University – the Morasko Campus. The paper consists of three parts. The first concerns the origins and development of the campus. The second part presents its spatial and functional structure on the basis of a field inventory, while the third one – campus transport solutions based on a survey conducted among students. The history of the campus located in the northern, peripheral part of the city began with laying the foundation act and the cornerstone in 1977. The agricultural role of this area, dominant until the 1980s, has been replaced with new functions, mainly academic and scientific ones. The first university buildings were commissioned in the 1990s, and the construction boom began after 2000. A total of nine faculties (out of 21 existing) are housed in eight buildings in the campus, including exact and natural sciences, as well as a part of social sciences and humanities. To this day, neither student dormitories nor accommodation for PhD students have been constructed (although they are likely to be built), which would emphasize the academic function of the campus. The campus also comprises areas with recreational, sports, residential and other service functions (e.g. catering, beauty, hairdressing, and commercial services), which are complemented by areas that serve transport functions. Location in the northern periphery of the city, and above all the railway line for freight (the northern bypass of Poznań) separating the city from the campus, makes transport to this part of the city limited. The results of the survey revealed a lack of a safe bicycle path between the western and eastern part of the campus, insufficient number of parking places for motorists, a lack of paved roads from the north and west, only three narrow access roads for car commuters, and difficult access by public transport to the eastern and north-eastern parts. In the latter case, the planned extension of the tram line towards Umultowo after the year 2022 is expected to solve the problem.
Zarys treści: Celem opracowania jest charakterystyka najmłodszej przestrzeni Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza – Kampusu Morasko. Opracowanie składa się z trzech zasadniczych części. Pierwsza część artykułu dotyczy genezy powstania i rozbudowy miasteczka uniwersyteckiego. W drugiej części przedstawiono strukturę przestrzenno-funkcjonalną kampusu w oparciu o inwentaryzację terenową, w trzeciej zaś obsługę transportową na podstawie badań ankietowych przeprowadzonych wśród studentów. Historia położonego w północnej, peryferyjnej części miasta kampusu rozpoczęła się od wmurowania aktu erekcyjnego i kamienia węgielnego w 1977 r. Dominująca do lat 80. XX w. funkcja rolnicza tego obszaru została zastąpiona przez nowe funkcje, głównie akademickie i naukowe. Pierwsze budynki dydaktyczne oddano do użytku dopiero w latach 90. ubiegłego wieku, a boom budowlany rozpoczął się po roku 2000. Swoją siedzibę znalazły tutaj nauki ścisłe i przyrodnicze, a także część nauk społecznych i humanistycznych, w sumie dziewięć wydziałów (na 21 istniejących) w ośmiu budynkach. Do dzisiaj nie wybudowano akademików czy domu doktoranta (choć istnieją realne szanse na ich powstanie), co podkreśliłoby funkcję akademicką kampusu. W strukturze kampusu wyróżnia się ponadto obszary o funkcjach rekreacyjnych, rekreacyjno-sportowych, mieszkaniowych i innych o charakterze usługowym (np. usługi gastronomiczne, kosmetyczne, fryzjerskie, handel), których uzupełnieniem są obszary o funkcjach komunikacyjnych. Położenie na północnych peryferiach miasta, a przede wszystkim linia kolejowa dla przewozów towarowych (północna obwodnica Poznania) oddzielająca miasto od kampusu sprawiają, że obsługa transportowa tej części miasta jest ograniczona. Wyniki badań ankietowych wskazują na brak bezpiecznej drogi rowerowej między zachodnią i północno-wschodnią częścią kampusu, niewystarczającą liczbę miejsc parkingowych dla zmotoryzowanych, brak utwardzonych dróg od strony północnej i zachodniej, zaledwie trzy wąskie wjazdy na kampus dla dojeżdżających samochodem czy utrudniony dojazd komunikacją publiczną do części wschodniej i północno-wschodniej. W tym ostatnim przypadku rozwiązaniem ma być planowana po 2022 r. rozbudowa linii tramwajowej w kierunku Umultowa.
Causes and consequences of the sinkhole at El Trébol of Quito, Ecuador –
implications for economic damage and risk assessment
