Analisa Waktu Operasi Terhadap Temperatur dan Tekanan pada Mesin Diesel

Studi ini bertujuan untuk menganalisa temperatur, dan tekanan pada setiap komponen mesin Mesin diesel Sulzer 16 ZAV 40S selama beroperasi 8 jam. Penelitian ini dilakukan di PT. Iradat Aman Sektor Pringgabaya Lombok. Engine Control Panel (ECP) dan Generator Control Panel (GCP) telah digunakan untuk menentukan nilai dari tekanan, dan temperatur berdasarkan sensor yang telah dipasang pada komponen mesin. Pengukuran temperatur dan tekanan dilakukan setiap jam selama 8 jam. Hasil penelitian menunjukan bahwa setelah mesin beroperasi selama 4 jam sampai 7 jam; temperatur stator, temperatur gas buang, temperature silinder sisi A dan silider sisi B mengalami penurunan yang signifikan dikarenakan kebocoran pada silinder A dan B. Sedangkan tekanan pada mesin masih normal dan tidak mengalami perubahan yang signifikan. This study aims to analyze the temperature and pressure of each component of the Sulzer 16 ZAV 40S diesel engine for 8 hours of operation. This research was conducted at PT. Iradat Aman Sector Pringga Baya Lombok. The Engine Control Panel (ECP) and Generator Control Panel (GCP) have been used to determine the value of pressure and temperature based on sensors that have been installed on engine components. Temperature and pressure measurements were carried out every hour for 8 hours. The results showed that after the machine operated for 4 hours to 7 hours; stator temperature, exhaust gas temperature, cylinder temperature side A and side cylinder B experienced a significant decrease due to leaks in cylinders A and B. On the other hand, the pressure on the engine was still normal and did not experience a significant change.

Analisis Performa Fin Stabilizer untuk menurunkan Rolling pada Perahu menggunakan Software CFD

Penggunaan perahu sering terjadi banyak insiden kecelakaan yang disebabkan oleh cuaca, ombak yang tinggi, rendahnya tingkat kesadaran keselamatan saat berlayar maupun perahu yang tidak memenuhi standar keselamatan dan teknologi pendukung keselamatan dan kenyamanan yang mengakibatkan perahu terbalik dan karam. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk melihat pengaruh performa perahu dengan penambahan variasi fin stabilizer untuk menurunkan gerakan rolling. Metode yang digunakan adalah analisis hambatan dan perilaku gerak kapal menggunakan Software CFD (Computational Fluid Dynamics) untuk melihat pengaruh penambahan fin stabilizer, pengaruh variasi bentuk dan sudut fin stabilizer terhadap gerakan rolling pada perahu. Hasil analisa dengan penambahan fin stabilizer pada perahu dengan menggunakan 2 jenis variasi fin stabilizer yaitu fin stabilizer tipe triangle dengan frekuensi gelombang 0.39 Hz, tinggi gelombang 0.2 m, kecepatan arus 1 m/s, kecepatan angin 5 knot dan kecepatan 2 knot lebih efektif mereduksi sampai dengan 5% gaya rolling yang terjadi pada perahu dengan kondisi air laut yang tenang dengan ketinggian gelombang yang tidak terlalu tinggi. Sedangkan hasil analisa dari perahu dengan penambahan fin stabilizer tipe propeller pada perahu dengan frekuensi gelombang 0.76408 Hz, tinggi gelombang 0.4 m, kecepatan arus 2 m/s, kecepatan angin 15 knot dan kecepatan 4 knot lebih efektif mereduksi sampai 7% gaya rolling yang terjadi pada perahu dengan kondisi air laut yang sebenarnya. The use of boats often occurs with many accidents caused by weather, high waves, low levels of safety awareness while sailing or boats that do not meet safety standards and supporting technology for safety and comfort which results in the boat overturning and sinking. The purpose of this research is to see the effect of boat performance with the addition of variations of the fin stabilizer to reduce rolling motion. The method used is the analysis of the resistance and motion behavior of the ship using CFD Software (Computational Fluid Dynamics) to see the effect of adding a fin stabilizer, the effect of variations in the shape and angle of the fin stabilizer on the rolling motion of the boat. The analysis results with the addition of a fin stabilizer on the boat using 2 types of variations of the fin stabilizer, namely the triangular fin stabilizer with a wave frequency of 0.39 Hz, a wave height of 0.2 m, a current speed of 1 m / s, a wind speed of 5 knots and a speed of 2 knots more effectively reducing to with 5% of the rolling force that occurs in boats with calm sea water conditions with not too high wave heights. While the results of the analysis of the boat with the addition of propeller type fin stabilizer on the boat with a wave frequency of 0.76408 Hz, wave height 0.4 m, current speed 2 m / s, wind speed 15 knots and speed 4 knots more effectively reduce up to 7% of the rolling force that occurs at boat with real sea water conditions.

Pengaruh AIS dan Pipa Gas Buang Berbahan Tembaga dan Aluminium terhadap Mesin 200cc

Perkembangan teknologi otomotif dewasa ini semakin pesat.. Dengan meningkatnya populasi kendaraan bermotor akan berdampak pada peningkatan polusi dan konsumsi bahan bakar minyak (BBM). Jenis penelitian ini adalah eksperimen, obyek penelitian adalah mobil Motor Roda 3 Merk Powerace 200cc, bahan bakar yang digunakan adalah pertalite. Dengan menggunakan putaran mesin 1500 rpm sampai 4500 Penelitian ini menggunakan pipa gas buang berbahan logam non ferro ( tembaga dan aluminium) dan penambahan komponen AIS. Teknik analisis yang digunakan adalah analisis deskriptif yaitu mendeskripsikan data numerik yang diperoleh dari pengujian yang telah dilakukan, kemudian dijelaskan dalam bentuk kalimat sederhana yang mudah dipahami. Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa penggunaan pipa gas buang dengan bahan non ferro dan penambahan komponen AIS pada sisttem pembakaran mesin memberikan dampak terhadap gas CO, CO2, HC, dan NOx. Rata – rata gas CO terendah didapatkan pada tipe uji 3 yaitu sebesar 0.017 %, untuk gas CO2 paling baik di dapatkan tipe uji 3 yaitu sebesar 7.3 % yang menandakan pembakaran lebih sempurna, untuk gas HC nilai rata – rata terendah dihasilkan dari tipe uji 3 yaitu sebesar 53.7 ppm, dan gas NOx terbaik dihasilkan dari tipe uji 4 yaitu sebesar 50,7 ppm, sedangkan untuk pengguaan bahan bakar paling rendah di dapatkan dari tipe uji 3 dengan konsumsi bahan bakar 0,4 L/h. The development of automotive technology today is growing rapidly. The increasing population of motorized vehicles will have an impact on increasing pollution and consumption of fuel oil (BBM). This type of research is an experiment, the object of research is a 200cc Powerace 3-wheeled motorcycle, the fuel used is pertalite. By using an engine speed of 1500 rpm to 4500 This research uses exhaust gas pipes made of non-ferrous metals (copper and aluminum) and the addition of AIS components. The analysis technique used is descriptive analysis, which describes the numerical data obtained from the tests that have been carried out, then explained in the form of simple sentences that are easy to understand. Based on the research results, it can be concluded that the use of exhaust pipes with non-ferrous materials and the addition of AIS components to the engine combustion system has an impact on CO, CO2, HC, and NOx gases. The lowest average CO gas was obtained in type 3, which was 0.017%, for CO2 gas, it was best to get type 3, which was 7.3%, which indicates a more complete combustion, for HC gas the lowest average value was obtained from type 3, namely amounted to 53.7 ppm, and the best NOx gas was produced from type 4, which was 50.7 ppm, while for the use of the lowest fuel obtained from test type 3 with a fuel consumption of 0.4 L / h.

Analisa Korelasi Nilai Konduktivitas Air Pendingin Terhadap Efisiensi Turbin Uap PLTP Karaha

Uap yang digunakan sebagai penggerak turbin berasal dari sumur produksi dua fasa dengan karakteristik water dominated. Selain water dominated, uap dari sumur mengandung banyak mineral dari perut bumi seperti Silika, Klorida, Sodium, Kalsium, Sulfate, Potasium, Magnesium, Boron dan Iron. Mineral tersebut ikut terlarut bersama uap yang terkondensasi menjadi kondensat, kondensat yang didinginkan untuk dipakai kembali sebagai air pendingin mengandung zat-zat pengotor yang mempengaruhi proses heat mass balance PLTP Karaha 1x30MW.Kondisi tersebut merupakan masalah yang diangkat pada penelitian ini dengan melakukan uji analisa korelasi konduktivitas air pendingin terhadap efisiensi PLTP Karaha 1x30MW dengan menggunakan software orange 3.27.1.Dari hasil analisa pearson correlation, scatter plot dan distributions didapatkan korelasi yang cukup kuat antara konduktivitas air terhadap efisiensi turbin dengan nilai koefisien pearson correlation yang sebesar -0.436. Konduktivitas air pendingin dengan nilai rata-rata 1181 µS/cm memiliki efisiensi turbin diatas 71.5%, sedangkan konduktivitas air pendingin dengan nilai rata-rata 1248 µS/cm memiliki efisiensi turbin dibawah 66.4%. Sehingga dapat disimpulkan kenaikan dan penurunan konduktivitas air pendingin memiliki korelasi dengan efisiensi turbin uap PLTP Karaha 1x30 MW. The steam used to drive the turbine comes from a two-phase production well with the characteristic of being water dominated. Apart from water dominated, steam from the wells contains many minerals from the bowels of the earth, such as Silica, Chloride, Sodium, Calcium, Sulfate, Potassium, Magnesium, Boron and Iron. These minerals are also dissolved with the steam which condenses into condensate, condensate which is cooled to be reused as cooling water contains impurities that affect the heat mass balance process of PLTP Karaha 1x30MW.This condition is a problem that is raised in this research by analyzing the correlation analysis of cooling water conductivity to the efficiency of Karaha 1x30MW PLTP using orange 3.27.1 software.From the analysis of the pearson correlation, scatter plot and distributions, it was found that there was a strong correlation between water conductivity and turbine efficiency with the pearson correlation coefficient value of -0.436. The conductivity of the cooling water with an average value of 1181 µS / cm has a turbine efficiency above 71.5%, while the conductivity of the cooling water with an average value of 1248 µS / cm has a turbine efficiency below 66.4%. So it can be concluded that the increase and decrease in cooling water conductivity has a correlation with the efficiency of the Karaha 1x30 MW PLTP steam turbine.

Analisis Perancangan Frame Gokart dari Pengaruh Pembebanan dengan Menggunakan CAD Solidworks 2016

Frame adalah salah satu komponen yang sangat penting dalam sebuah kendaraan, yang berfungsi sebagai penopang penumpang, mesin, suspensi, sistem kelistrikan dan lain-lain. Melihat fungsi dari frame sangat penting, maka dalam merancang sebuah frame harus diperhitungkan dengan baik. Banyak sekali jenis pengujian yang sering dipakai dalam perancangan sebuah struktur frame, salah satunya adalah digunakannya metode komputasi dengan menggunakan metode Finite Element Analysis (FEA). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui distribusi tegangan, regangan, displacement, dan safety factor dari hasil pembebanan statis pada frame gokar. Struktur frame didesain dan dianalisis menggunakan software Solidworks 2016. Material yang digunakan frame adalah baja AISI 1045 hollow tube 273,2 mm, dengan menggunakan pembebanan pengendara sebesar 50 kg dan 70 kg. Hasil dari perhitungan manual didapatkan tegangan maksimum sebesar 4,735 107 N/m2, sedangkan dari simulasi didapatkan sebesar 4,516 107 N/m2. Regangan maksimum didapatkan dari perhitungan manual sebesar 2,310 10-4. Displacement maksimum didapatkan dari perhitungan manual sebesar 1,864 108 mm, sedangkan dari simulasi didapatkan sebesar 1,624 108 mm. Safety factor minimum didapatkan dari perhitungan manual sebesar 11,193, dan perhitungan simulasi didapatkan sebesar 11,736. The frame is one of the most important components in a vehicle, which functions as a support for passengers, engines, suspensions, electrical systems and others. Seeing the function of the frame is very important, so designing a frame must be taken into account well. There are many types of tests that are often used in the design of a frame structure, one of which is the use of computational methods using the Finite Element Analysis (FEA) method. The purpose of this study was to determine the distribution of stress, strain, displacement, and safety factor from the results of static loading on the kart frame. The frame structure was designed and analyzed using Solidworks 2016 software. The material used in the frame is steel AISI 1045 hollow tube 27 3,2 mm, using a rider load of 50 kg and 70 kg. The result of manual calculation shows that the maximum stress is 4,735 107 N/m2, while the simulation results are 4,516 107 N/m2. The maximum strain is obtained from manual calculation of 2,310 10-4. The maximum displacement is obtained from manual calculations of 1,864 108 mm, while the simulation results are 1,624 108 mm. The minimum safety factor obtained from manual calculation is 11,193, and the simulation calculation is 11,736.

Desain Mekanisme Ballscrew untuk Retrofit Drilling axis Mesin Ficep H-Beam Drilling LFB-200-49

Proses retrofit adalah proses penggantian atau penambahan suatu komponen ke mesin dengan tujuan untuk memberikan nilai tambah pada performa mesin tersebut. Pada penelitian ini, proses retrofit diaplikasikan pada penggantian penggerak drilling axis mesin Ficep H-beam Drilling LFB-200-49. Proses retrofit ini membutuhkan komponen motor servo sebagai energi penggerak dan ballscrew sebagai pengubah rotasi motor menjadi gerakan linear twist drill saat melakukan proses pengeboran untuk menggantikan sistem hidrolik yang digunakan sebelumnya. Pada perancangan retrofit yang dilakukan terhadap mesin Ficep H-beam Drilling ini, gaya dorong yang dihasilkan sistem hidrolik digunakan sebagai acuan untuk mengetahui kebutuhan dynamic load yang harus ditransmisikan oleh ballscrew sedangkan thrust axial force dari mata bor digunakan sebagai acuan dalam menentukan daya motor servo. Dalam merancang penggantian sistem hidrolik ke sistem motor servo ini, komponen yang disarankan adalah ballscrew dengan pitch 10 mm dan diameter poros ballscrew 38 mm yang memenuhi syarat transmisi dynamic load 50.210,56 N dan motor servo dengan daya 8,12 kW dengan penambahan gear ratio 3 : 1. The retrofit process is the process of replacing or adding a component to a machine with the aim of adding value to the machine's performance. In this study, the retrofit process was applied to the replacement of the Ficep H-beam Drilling LFB-200-49 drilling machine axis. This retrofitting process requires a servo motor component as driving energy and a ballscrew to convert the motor rotation into a linear twist drill motion during the drilling process to replace the hydraulic system used previously. In the retrofit design carried out on the Ficep H-beam Drilling machine, the thrust generated by the hydraulic system is used as a reference to determine the dynamic load requirements that must be transmitted by the ballscrew while the thrust axial force from the drill bit is used as a reference in determining the power of the servo motor. In designing the replacement of the hydraulic system to this servo motor system, the recommended components are a ballscrew with a pitch of 10 mm and a ballscrew shaft diameter of 38 mm which meets the requirements for dynamic load transmission of 50,210.56 N and a servo motor with a power of 8.12 kW with the addition of a gear ratio of 3. : 1.

Analisis Defleksi Pada Rangka Alat Pembuat Briket Sampah Organik

Rangka merupakan bagian yang paling penting dari sebuah konstruksi dimana kekuatan rangka sangat ditentukan dari bentuk dan dimensi. Kekuatan rangka pada konstruksi harus memenuhi aspek keamanan serta harus memperhatikan faktor kekuatan rangka itu sendiri. Menghitung kekuatan rangka dari alat pembuat briket sampah organik dilakukan dengan menggunakan cara simulasi untuk mengetahui kekuatan rangka dalam menerima beban. Simulasi yang dilakukan dengan menggunakan software SolidWorks 19 dengan pembebanan statis, dan dengan variasi beban 110 kg dan 4500 kg dengan menggunakan material baja tipe ASTM A36. Proses simulasi yang telah dilakukan dengan pembebanan 110 kg nilai tegangan maksimum sebesar 6.66046 N/mm2 (Mpa), nilai displacement maksimum sebesar 0.0114 mm, nilai strain maksimum sebesar 0.0000167973 mm, dan nilai safety factor minimal sebesar 38. Dengan pembebanan 4500 kg nilai tegangan maksimum sebesar 248.26596 N/mm2 (Mpa), nilai displacement maksimum sebesar 0.4231 mm, nilai strain maksimum sebesar 0.0006269075 mm, dan nilai safety factor minimal sebesar 1. Pembebanan 110 kg rangka masih dapat menahan beban dan nilai stress masih jauh dari standar yield strength material ASTM A36 sebesar 250 Mpa. Terdapat perubahan bentuk rangka saat dilakukan pembebanan tetapi masih bersifat elastis, pada pembebanan 4500 kg rangka tidak dapat menahan beban dan nilai stress mendekati standar yield strength material ASTM A36 sebesar 250 Mpa. Hasil simulasi menunjukkan bahwa rangka alat pembuat briket sampah organik dengan beban 110 kg dan dengan material Baja tipe ASTM A36 mampu menahan beban dengan lebih baik. Dibandingkan dengan beban 4500 kg dan dengan material yang sama. The frame is the most important part of a construction where the strength of the frame is very much determined from the shape and dimensions. The strength of the frame in construction must fulfill the safety aspect and pay attention to the strength factor of the frame itself. Calculating the strength of the frame from the organic waste briquette maker is done by using a simulation method to see the strength of the frame in receiving the load. Simulations carried out using solidWorks 19 software with static loading with a load variation of 110kg and 4500 kg using ASTM A36. The simulation process that has been carried out with a load of 110 kg with a maximum stress value of 6.66046 N / mm2 (Mpa), a maximum displacement value of 0.0114 mm, a maximum strain value of 0.0000167973 mm, and a minimum safety factor value of 38. At the load of 4500 kg the maximum stress value is 248.26596 N/mm2 (Mpa), the maximum displacement value is 0.4231 mm, the maximum strain value is 0.0006269075 mm, and the safety factor value is at least 1. A load of 110 kg the frame can still with stand the load and the stress value is still far from the standard yield strength material ASTM A36 of 250 Mpa. There is a change in the shape of the frame when it is charged but still elastic, at the load of 4500 kg the frame cannot with stand the load and the stress value is close to the standard yield strength material ASTM A36 of 250 Mpa. Simulation results showed that the frame of the organic waste briquette making tool with a load of 110 kg and with steel material type ASTM A36 is able to with stand the load better. Compared to a load of 4500 kg and with the same material.

Rancang Bangun Mesin Pencoak Pipa (Pipe Notcher) Multi Dimensi

Mesin pencoak pipa (pipe notcher) yang ada di pasaran saat ini harganya cukup mahal sehingga banyak bengkel-bengkel kecil masih menggunakan cara konvensional untuk melakukan pencoakan pipa. Cara yang biasa digunakan adalah dengan menggunakan gerinda tangan, sehingga membutuhkan waktu yang lama dan hasilnya kurang presisi. Untuk itu pada penelitian ini dirancang mesin pencoak pipa dengan memanfaatkan sabuk amplas sebagai V-belt yang dihubungkan dengan poros dan digerakkan oleh motor listrik. Kemudian benda kerja didekatkan pada poros matras dan selanjutnya ditekan maju sampai terbentuk profil yang diinginkan. Rancang bangun mesin pencoak pipa multi dimensi ini terbagi dalam tiga tahap. Tahap pertama konsep desain dan perencanaan komponen, dilanjutkan dengan tahap pembuatan dan terakhir adalah pengujian mesin. Dari hasil rancang bangun diperoleh bahwa mesin pencoak pipa multi dimensi ini menggunakan motor listrik 0,5 HP dan putaran 1400 rpm sedangkan rangka mesin menggunakan besi siku ukuran 4 x 4 cm. Setelah dilakukan pengujian, mesin dapat bekerja dengan baik. Untuk mencoak pipa dengan diameter 3/4 inch dibutuhkan waktu selama 0,335 menit, sedangkan untuk pipa ukuran 1 inch membutuhkan waktu selama 1,075 menit. Sedangkan profil yang dibuat menggunakan mesin ini mampu membentuk sudut antara 0° sampai dengan 30°. Pipe notcher on the market today are quite expensive so that many small workshops still use the conventional method for cutting special pipe profiles. The method commonly used is to use hand grinding, so it takes a long time and the results are less precise. For this reason, in this study was designed a pipe notcher machine using the sandpaper belt as a V-belt connected to a shaft and driven by an electric motor. Then the workpiece is brought closer to the mattress axis and then pressed forward until the desired profile is formed. The design of this multidimensional pipe notcher engine is divided into three stages. The first stage is the design concept and component planning, followed by the manufacturing stage and the last stage is machine testing. From the design results, it is found that this multi-dimensional pipe notcher machine uses an electric motor 0.5 HP and a rotation of 1400 rpm while the engine frame uses 4 x 4 cm angle iron. After testing the machine can work properly. To check a 3/4 inch pipe it takes 0.335 minutes, while for a 1 inch pipe it takes 1.075 minutes. Meanwhile, the profiles made using this machine are capable of forming angles between 0 ° to 30 °.

Analisa Parameter Laser Marking pada Material Stainless Steel Terhadap Struktur Mikro dan Kedalaman Marking

Proses marking merupakan proses pemberian identitas kepada material atau produk tertentu dalam rangka menghitung, memberi nomor produk, memberi tanda dsb. Bagi material yang keras dan diproduksi dalam jumlah yang banyak seperti logam, proses marking diberikan dengan Laser Marking Machine. Pada penelitian ini, mesin laser marking diatur pada kecepatan 50mm/s, 100mm/s dan 150mm/s. Masing-masing kecepatan mesin menggunakan frekuensi dan power yang ditingkatkan: 20Hz, 60Hz dan 100Hz; 20%, 60% dan 100% power dari mesin, sementara penembakan dilakukan secara vertical dengan sudut 0o. Hasil menunjukkan bahwa frekuensi 60Hz memperoleh kedalaman marking yang maksimal yaitu 3,58µm diantara parameter lainnya. Sementara dari penangkapan gambar mikrostruktur ditunjukkan bahwa kenaikan power dan frekuensi juga berpengaruh kepada melebarnya diameter dari hasil marking pada permukaan spesimen. Peningkatan kecepatan hanya berpengaruh terhadap kedalaman marking untuk frekuensi yang besar. Marking process is one of manufacture process which function to give the identity for the material or final product. For material with high-hardness properties and high-volume production such as metal, the processed is held by Laser marking machine. In this research, the processes were held at speed 50mm/s, 100mm/s and 150mm/s. The frequencies and powers are increased gradually for each speed of the laser machine. The frequencies and powers are 20Hz, 60Hz and 100Hz; 20%, 60% and 100% respectively, while the shoot-angle set at 0o (vertically). The results show that the maximum depth (3,58µm) is achieve when the machines at speed 50mm/s, while the frequencies and powers applied are 60Hz and 100%x10Watt respectively. From the figure of microstructure, the increasing of power and frequencies will enhance the divergence-angle of laser thus increase the width of making process. The increasing of speed will increase the depth of marking for high frequencies such as 100Hz.

Pengaruh Variasi Busi Terhadap Performa dan Emisi Gas Buang pada Sepeda Motor

Performa sepeda motor dipengaruhi oleh banyak faktor, diantaranya adalah penggantian beberapa part pada sepeda motor. Salah satu bagian yang banyak untuk dimodifikasi adalah busi yang dipercaya dapat meningkatkan performa. Bahan bakar yang digunakan juga dapat mempengaruhi performa. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk melihat pengaruh penggunaan variasi busi terhadap torsi, daya dan emisi gas buang. Metode yang digunakan adalah menggunakan analisis uji statistik one way anova untuk dapat melihat pengaruh dari variasi busi yang dilakukan. Dari hasil perhitungan softwere analisis statistik one way anova dapat disimpulkan bahwa variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap torsi karena F value < F crit (0,031 < 5,143253). Variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap daya karena F value < F crit (0,003 < 5,143253). Variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap HC karena F value < F crit (3,48 < 5,143253). Variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap CO karena F value < F crit (4,97 < 5,143253). Variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap , karena F value < F crit (1,207 < 5,143253). Variasi busi berpengaruh secara signifikan terhadap , karena F value > F crit (5,528 > 5,143253). Motorcycle performance is influenced by many factors, including the replacement of several parts on a motorcycle. One of the many parts to modify is the spark plug which is believed to improve performance. The fuel used can also affect performance. The purpose of this study was to see the effect of using variations of spark plugs on torque, power and exhaust emissions. The method used is to use one way ANOVA statistical test analysis to be able to see the effect of the variation of the spark plugs performed. From the results of software calculations one way ANOVA statistical analysis, it can be concluded that the variation of spark plugs does not significantly influence torque because F value < F crit (0.031 < 5.143253). The variation of the spark plugs did not significantly influence the power because the F value < F crit (0.003 < 5.143253). Variation of spark plugs did not significantly influence HC because F value < F crit (3.48 < 5.143253). Spark plug variation does not significantly influence CO because F value < F crit (4.97 < 5.143253). Spark plug variation does not significantly influence , because F value < F crit (1.207 < 5.143253). Spark plug variations significantly influence , because F value > F crit (5,528 > 5,143253).